魏建军：致敬丰田，更致敬丰田章男

丰田章男是我此前最欣赏的企业家，他将丰田继续壮大，将雷克萨斯送上神坛，能在丰田遭遇信任危机之时拿出正确的态度，包揽一切责任，优秀的企业家大抵也不过如此，有问题不逃避，有责任做好家族企业。

当然除了企业本身，汽车掌门人如果不对汽车有一种发自内心的热爱，多少少了一点企业文化精髓，不过好在丰田章男正是这样一个骨子里流淌着运动基因的家伙，他拥有丰田体系中顶级的执照，自身对汽车的酷爱，到了极致。

这一届阿拉善英雄会，让我对魏建军刮目相看，多多少少身上散发着其他企业家所没有的傲气，他除了将家族式企业长城汽车打理的井井有条之外，更将自己的热血挥洒在汽车行业中，因为它不仅仅是一个企业家，更是一个赛车手。

魏建军曾经这么表示，如果自己不做汽车，可能会当一个赛车手，因为热爱，所以前进。

丰田章男与魏建军，他们完全相同，都有着对企业的责任。

2010年，丰田章男针对丰田国内出现的质量问题展开道歉会，对国内消费者做出道歉，并且表示此后车型将会规避这些问题，事实上，类似于丰田这样顶级的车企，掌门人鞠躬向市场、向消费者道歉的案例并不多。

2018年，魏建军因为未达到销量既定目标自罚300万年薪，而总裁王凤英自罚200万年薪，其实从客观角度来说300万年薪对于魏建军这样的企业家不算什么，但对外表现出来自己的态度，而长城园区内设的反腐墙上，雕刻的是自己此前过往的失败案例，同时还有着自己培养起来，又亲手送进大牢的腐败层。

两位企业家，都能肩扛企业失败并且做出正面回应，不逃避，不规避。

但他们又完全不同，与丰田章男不同，魏建军如今打造出来的百万销量的确与丰田千万销量无法匹敌，全球范围内长城还有着很大的成长空间，于技术、人才、财富以及影响力来说，丰田都遥遥领先。

除了企业差距之外，丰田章男本人与魏建军也有着截然不同的命运，作为丰田喜一郎一脉之孙，丰田章男从"成本杀手"渡边捷昭手中接过了一路高歌猛进的丰田汽车，他接手的那一年，丰田全球销量达到723万台，同年份的本田销量也不过339万台。

丰田章男的成功是建立在无数个巨人的基础上，体系决定了丰田每一代领导人都有着强大的实力表现，当然不可否认丰田章男也有着绝对过人的实力，这种实力在他手中，将丰田打造成不折不扣的千万级车企。

与丰田章男起手便是巅峰，拥有傲视群雄实力完全不同的是，魏建军如今的长城汽车版图，上推30年仅仅是死守保定一亩三分地的小厂，无技术，无人才，无资金，即便到2009年丰田章男上任的同期，那一年长城汽车国内销量不过30万量级，销量不足丰田的5%。截止到今天，长城汽车已经成为年销110万台的企业，仅在国内已经是丰田错位竞争对手，对丰田固有市场虎视眈眈。

魏建军通过自己的战略眼光，早期进军皮卡市场避开无生产许可证的尴尬，中期通过皮卡+SUV战略迅速站稳脚步，后期砍掉轿车体系强化SUV矩阵，截止到今天长城成为中国民营企业的骄傲。

当然不可否认的是，长城与丰田的差距还有很大，但这份成长值得认可，毕竟作为全球顶尖企业，丰田拥有通用都无法匹敌的绝对优势，起步更晚的自主品牌整体较弱可以理解，更别提一路坎坷的民营企业。

两位都是对汽车有着狂热的掌门人，丰田章男赛道中一显身手的技能让诸多企业家望尘莫及，魏建军今天在阿拉善英雄会中开着VV7驰骋沙漠同样展现了自己主流的驾驶技能。

约束自己便是约束企业，毕竟对汽车的热爱才能让自己对产品有着深度的了解。

此前与丰田相关人员闲谈之时了解到，丰田章男对汽车的热爱已经达到狂热，他要求高层上前线试车，走到一线才能了解产品根本，而魏建军则要求自己对技术做出深度理解，宁愿去看技术讲解会也不愿意走过场开会。

在这里，他们又出奇的相同。

纯粹的人做纯粹的事，来自两个国家的掌门人，做着相同的事情，他们自律，对企业严格，在打造完美自我人生的同时，也在打造一个重量级车企。

前者是拥有一个世纪的全球定价企业，后者是30年的国内顶尖企业，不管量级如何，他们自身散发出来的韵味，值得人慢慢回味。而对于魏建军来说，丰田以及丰田章男拥有更多的学习空间，他致敬对手，更致敬丰田章男。