共享单车实现原理和其命门所在

2017年，一个共享单车「爆发」的年段，很多人在关注市场趋势和用户体验的同时，开始在意不同单车间共享技术实现的对比，本篇文章带你来一一解读

金钱游戏

共享单车的游戏不亚于曾经疯狂烧钱，长时间不盈利的「饿了么」和「滴滴」，背后需要强有力的融资，通过强大的资金链来支持全方位运营战略，而产品不突出的小公司追风口是不明智的，很有可能倾家荡产，比如「孙悟空单车」

摩拜创始人胡玮炜一句项目做失败了就当做公益的话，在悟空单车创始人雷厚义身上应验。
雷厚义为悟空单车搭进去300多万，一千多辆单车不见踪影，也不打算找回，以至于「创业家」定了标题：「首家倒闭共享单车创始人：真的当做公益了」。
当下市场两个主流，摩拜和 ofo，而这两家占据的市场份额已高达 95%，那今天我们首先从大家感兴趣的开始地方开始说起：

共享技术如何实现的

以摩拜单车和 ofo 对比，且先别急，先来看一下看前些日子疯传的大佬撕逼：

如图被曝光的朋友圈，是 ofo 投资者，朱啸虎，金沙江创业投资基金合伙人发的一则朋友圈，这两天几乎传遍业界。

马化腾大家都知道，朱啸虎可能一般吃瓜群众不太了解，只要把他投过的那些案子拉出来介绍一下你就明白了：

2011 年投资饿了么至今收获百倍回报，而 2012 年投资滴滴的估值涨幅更是达数千倍之多，在 2016 年上半年火爆的直播浪潮中，朱啸虎命中了映客，而在下半年共享单车的战场上，他所在的金沙江创投又投出了ofo 这种独角兽，2017年，创投的风口又驶向了共享充电宝，朱啸虎投资的小电科技赫然在列。

实实在在的创投大佬：朱啸虎

朱意思非常明显，新闻数据是否真实我们先不论，马化腾则看不下去了，于是俩人便就当下单车技术模式方面撕了起来，马化腾程序员出身，话里话间离不开对 ofo 现有技术的直观看法。

其实在我看来，搞通讯出身的小马哥对时势的定位还是一阵见血的，智能化的确是趋势，而 ofo 的这种哑终端就连数据统计都没办法实现，他言语中也体现出曾身为一个程序员而对于技术的执拗。

token、小灵通、哑终端、双向通信，其实这些字眼是在给朱啸虎最好的方向和建议，单车实现不了智能化，光靠低成本是没法实现共通的，请让我一一为你解密。

摩拜

摩拜创始人：胡玮炜（文艺女青年）

两张图为你揭开真相：

以上便是摩拜单车的核心「技术」，物联网卡，你可能曾经想象的是这里面得有多么高端的技术，其实没有那么复杂，这才造就了多家单车投资商与各种类型的单车一起涌入市场，门槛不高而已，但实现类似摩拜单车的技术手段，成本则是一般公司承受不了的，单车更讲究的是规模，没有规模盈利简直是纸上谈兵。

摩拜智能锁里面有物联网卡，物联网卡分为13为与11位的，13为的是我们智能设备上普遍用的，主要就是做数据传输用，没有通话功能，但是有点对点通信功能（平台给卡发短信可以收到）。

11位的物联网卡与我们的手机卡没有不同，可以打电话发短信，但是运营商严禁卖给个人上网用等，需要实名认证。

所以膜拜智能锁里面是放入了贴片式的物联网卡（13位的），这个卡既可以与膜拜的后台通过流量完成数据交互（车辆定位，信息等），也可以收到来自膜拜后台发来的点对点短信。

而膜拜单车的开锁，就是用短信开的锁，当我们扫码的时候，膜拜后台就会受到请求，把这条短信发到这个物联网卡上，然后智能锁通过一定的指令完成开锁动作。

再具体点，摩拜单车搭载了「北斗+GPS+格洛纳斯」三模卫星定位芯片和物联网通信芯片，配合每天 2000 万次出行服务，可产生每天 5TB 的出行大数据。

而这些数据，在 ofo 上面很难实现统计。

网络流量价格越来越便宜，物联网专用卡可以做到20多包年（用完就换卡），在频繁使用过程中要比短信便宜，获取的信息量更大。包括各种车辆状态等。大概的机制如下：

ofo

ofo 创始人：戴威

那么马化腾所说的 token、「小灵通」、哑终端、双向通信又是什么意思呢？

在这里我们将 token 和「小灵通」，哑终端归为一类：

那么 token 往简单了说就是一种身份验证方式，他不具备真正的智能，以这种方式进行的通信不是双向智能的，ofo 当我们扫码后会获取到单车密码，需要用户手动按下密码才可解锁，所以就可以用哑终端来解释了。

虽然同是物联网，ofo 也就是起初所说的，并未实现双向智能化通信。

商业模式不同

摩拜单车的通信方式则是智能化的，用户不用手动输入密码即可开锁，你可能就会有疑问了，为什么双向智能通信这么先进，而 ofo 还采用的是这种哑终端方式呢？

从朋友圈中两位的对话细心点你也会发现，朱啸虎所谓的成本便是直接指向我们这个问题。

ofo 采用的方式看起来并未实现双向智能通信，但是他们的商业模式更加倾向于节省成本，你无法想象仅因此功能差距而导致的成本差之大，所以 ofo 则是这种更保守的打法，所以你是看好规模化快速发展的 ofo，还是以智能化发展方式的摩拜呢？最终结局可能要再过段时间才能揭晓，而当下局势似乎暂时还具有不确定性因素。

共享单车之命门

共享单车系统不同于社交软件，没有链式效应（自动扩张），暂时也没有可靠的约束行为，关于链式效应，我们就拿社交软件的 No.1 的 FaceBook 来说：

总的来说，就是共享单车缺乏网络效应。

「单车项目没有全国规模效应，不会出现赢家通吃的局面。它必须做到每个城市盈利，不可能说每个城市都亏损，15个城市连在一起就盈利。」前阿里CEO、嘉御基金创始人卫哲曾这样点评共享单车行业。

而什么样的模式会出现卫哲所说的赢家通吃的局面呢？
答案应该是具有网络效应的商业模式，很遗憾共享单车缺少这种网络效应。Facebook是网络效应的典型代表，在完成初期用户积累之后，由于用户之间的连接关系，会让用户规模呈现出指数级地增长趋势。

左为共享单车，右为 FaceBook 式效应

使用的用户越多，用户在网络上连接的关系也就越多，对每个用户的价值便越大，因此用户也被牢牢地锁定在这张虚拟的网络上。

而对共享单车而言，每一个新加入的用户并不会带来更多的网络效应，用户只是共享单车平台建立了连接，用户之间并没有发生任何关系。
这甚至并不会像Uber、滴滴一样成为一个多对多的双边平台，因为平台的另一端是单车。
这种关系也让共享单车在运营过程中会遇到一些麻烦，比如上下班高峰的潮汐效应，使得共享单车平台必须通过人为搬运和“红包车”等方式进行不同密度区域之间的调度，增加了运营成本。

最后

在共享时代飞速发展的当下，无论是人工智能，全球化，还是最后必不可少的合并，就如同当年的滴滴和快滴一样。

而共享时代终会走向一个更加稳定成熟的领域，根据政府的预测，共享经济所带来的经济产出，在2020年有可能会增长至占经济总产出的 10%，而中国又是此行业的领军之国，最后希望祖国越来越好。

部分数据参考自：

https://www.zhihu.com/question/52923175/answe
特别鸣谢：全栈工程师-李佳伟

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