小黄车的悲与殇

这几天看得最多的就是各个媒体写给小黄车的挽歌，从不同的角度，资本，管理、谋略、营销无一不是批判，在小黄车如日中天的时候，大写赞歌的也是同一拨人吧，商场如战场，不相信眼泪，成王败寇，一个胜利者什么都是对的，一个失败者连存在都是一种错误。现实就是这般残酷。

记得去年看过一个采访，采访的是摩拜的某投资机构负责人，说起摩拜他很兴奋，他说已经很多年没有看到这么好的生意了，当时听到这个项目是他们几个合伙人都很激动，他们抢着就投了，怕晚了就来不及了。他提到了押金和使用费用的问题，他说这个肯定能赚钱。说回小黄车，90后的戴威与他的伙伴曾算过一比账，曾经一辆小黄车在北大校园里一天的被使用次数就是10次，校园收费是0.5元，一辆车300元的成本，2个月就能回本，之后，全是利润了。这样一个简单的算术，或许是令小黄车从上到下都为之兴奋的原因吧，想想成千上万辆车在马路上被使用，全都是实打实的收入。刚开始投入市场确实也如他们所想，市场反应剧烈，“骑个小黄车”成了人们的日常用语，满大街的人，男女老少都开始骑自行车，刚开始骑时还特意怕个照，发个朋友圈，骑自行车成了时髦的事情。一家大型的体育用品公司去年自行车的销量直线下降，每天营收不超过4位数。虽然有摩拜这个最大的竞争对手，但是由于他的押金便宜，还是吸客不少，接着不久就与支付宝合作，免押金，0元试骑，然后各种五花八门的活动，确实带着用户们玩得很开心，用户们也很买账，谁的营销力度大，就骑哪一个。一时间街头巷尾堆满了五颜六色的自行车，原来就不宽阔的人行道，有些被直接被淹没了。在带来出行便利的同时，大家开始思考，共享自行车除了带来便利还带来了什么。偶尔去到一个没有被共享自行车占领的城市，会觉得这个城市怎么这么干净与空旷。

这是一个被想象放大的需求，最后一公里的出行需求，有，但是没有资本作用下想象中的那么大。有资本的支持，市场的掌声，一切都开始失控，快速的扩张，盲目的营销，当浪潮退去后发现认真的人在裸泳。胡炜炜摩拜的创始人，曾经在采访中说“如果失败了，就当是公益”，而戴威一直秉信自己能赢。一个把它当生意做，一个当事业。所以结局一目了然。摩拜卖身美团，创始人成功套现，关于共享单车是否是伪命题这样的探究人家已经不参与了。而ofo变得尴尬，资金的漏洞，与日俱增，无人接盘，ofo一群造梦热血青年处于进退两难境地。但依旧还是不想输。

不知道27岁的戴威今年是怎么度过的，一个20几岁的年轻人，在不久前还站在巅峰，刚准备庆祝，就开始被市场质疑，被资本抛弃，甚至现在还在被人嘲笑。无论小黄车如何结尾，但戴威依然值得记住，即便商场不相信眼泪。

有新的崛起，有老的到下，这是规律。但小黄车这种在短短三年时间里就经历了巅峰到低谷的商业现象，也只能在如今互联网大潮中才能见到吧。现在回过头来看共享单车从崛起，再到兴盛，都是狂热大于理性，在资本的推动下，民众的呼声中，它到达的高潮，但是当理性回归，回归到真实需求后，资本退去后，它变得举步维艰。现在想，如果当时没有共享这个风口，而是让它缓慢生长，等它长出根，或许一切又不一样。无论如何共享单车这一商业乱象一定会成为日后经济学，商业史浓墨重彩的一笔。

一直在提共享这个概念，在我看来共享自行车其实不算一个真正意义上的共享生意。共享是把原有的资源、闲置的资源利用起来，共享出来，而共享自行车是新生产出来成千上百万台自行车，然后投放使用，这更像一个租赁生意，比如我看好租房市场，于是我置办房产，然后租赁收租。同样是是出行，滴滴就成功了。它虽然也投入了大批的车辆，但是这只是为了做市场，还有很大一部分，就是让有车一族，把闲置利用起来，把这部分资源调动起来，激活了一个新的生意。大量的自行车投入，使互联网公司成为重资产，一头是重资产，一头是高额运营成本，一头是还没跑通的盈利模式，不知如何定位共享单车到底是一家什么样的公司。

不知为何小黄车的倒下，总有一种悲怆感，像是一个时代发出的一种声音。

存在即合理，如果在对的时间，对的时机，那就是成功。

---

感兴趣的朋友可以关注公众号“wehuoyishi”，或者今日头条搜索“We活”我们一起来漫谈写作