高速免费,是巨大的浪费
1、 国庆节，高速公路上，我和一只猪对视了二个小时
高速免费,是巨大的浪费
国庆节一年一度的长假堵车盛宴从十一前夜已经开始。据网友直播，京沪高速天津和河北交界收费站严重堵车，2个小时挪动100米；沪宁高速无锡段拥堵超70公里。山东青州段三四十辆车相撞大堵车。
10月2号我们怀着愉快的心情向桐庐出发。车子进入高速公路，车流量就大的吓人，一路上我们缓慢行驶，努力保持车距，生怕碰到前后车，引来麻烦。
我们以40多的时速在高速公路上行驶着， 260公里的行程最终6个多小时到达。此时高速公路的功效与普通道路没有任何区别，高速的经济价值荡然无存。
我接受了免费的道路，但是我逃避不了拥堵的人群，网上有一个段子很适合形容这一段旅程的状态：国庆节，高速公路上，我和一只猪对视了二个小时。
二、在酒店，发现最美江南
高速免费,是巨大的浪费
车子进入桐庐境内，我们就被江南的美景吸引了。秀丽的青山，碧波如玉的湖水，极具江南特色的小屋，恰到好处的山水，我们被高速公路拥堵烦燥无比的心得以宁静。
我们入住的酒店在大奇山国家森林公园腹地，旁边是富春江。山峦重嶂叠翠，怪石嶙峋，林间修竹，溪水长流。酒店配有温泉，健身中心，儿童游乐场和高尔夫练习场，虽然价格不菲，但是服务贴心。更为重要的是，我们的身心在这里得到了放松和休息。
桐庐真的很美，一步一景，如画的美景没有办法一一述如笔端，陶醉于山水间，想起片刻前，堵在高速公路上的郁闷心情，不由深思。
前者高速公路公司免费带给我的是烦燥和郁闷的心情，后者昂贵的价格带给我的是美景和舒适。我不需要节俭吗，我当然需要，免费对大多数人来说都是需要的。但是如果免费的结果是需要我支付大量的时间成本，降低自己的感受，我宁愿支付更高的价格来享受这美景。
我觉得国家需要认真考虑，重大节假日高速公路免费政策的合理性。
三、高速免费是巨大的浪费
道路是如此的奇妙，当使用者较少的时候，在路上行驶的车辆相互之间并不影响，人们共享道路；一旦拥堵产生的时候，我占用了车道你就无路可走，互相就产生了“竞争关系”。
当高速拥堵发生的时候，人人都想快点走，互相碰撞，摩擦、车祸不断，应急走道被占用，甚至某些高速公路旁边竟然有小商贩在兜售商品，不安全因素大大提高。
一个原本为了提高产出，拉动消费的政策，结果是全国高速公路到处十分拥堵，部分路段拥堵甚至达到十几公里，高速公路成了停车场。浪费了出行人的大量时间和社会公共资源，并且需要支付更大的成本投入维护，这就是事与愿违。
事实上不仅这个假日如此，几乎可以肯定每逢重大节假日都是如此。自2012年高速公路开始实行免费政策后，拥堵问题就成了出行最大的成本，出行的人们，一直为假日免费的高速公路，支付着高昂的时间成本。
此时的高速公路，虽然它的物理价值依然存在没有发生改变，但是它明显的失去了高速公路本身的功效和经济价值，堵在高速公路的人们不得不为恶劣的出行环境来支付成本，降低消费体验和减少出门机会成了多数人的选择。
正如高速公路给我免费通行，看似为我节约了一百多元的高速公路通行费，但是我多花了三个小时在路上，而这三个小时，我原本是买好景点门票，计划去景区游玩的，因为堵在路上，只能取消门票，因为堵车我不得不改变我的行程和计划。
用经济学的术语来说，那就叫“公地悲剧”或者“租值耗散”，用日常语言来说就是“经济浪费”，高速公路在节假日免费是巨大的浪费。
四、持续的享受美景，才是假日正确的打开方式
当然高速公路拥堵原因有很多，一个是生活水平提高，人们消费需求扩大，根据国家旅游局统计资料，长假期间出行人数接近7亿，一大半的中国人在外面，拥堵就不可避免了；另一个就是高速公路免费，人们很高兴出行成本降低，很多人集中出行，于是都不受控制地堵在路上。
在没有桥梁和隧道的情况下每公里高速公路造价约合人民币6000至8000万，目前开工建设的双向四通每公里成本都在1亿左右，不可能无限制的修建公路，来满足人们日益增加的需求。
高速公路经营者长假期间收入为零，有些经营高速公路的上市公司甚至一到长假股价就下跌，股民投资都有损失。在免费价格机制的运作下，无论是高速公路的经营者还是高速公路的使用者，甚至投资者都是百害而无一利的。
节假日高速公路的正确打开方式，应该参照酒店房费的运作方式。酒店房费实行高峰时期高房价，低谷时期低票价，提前预定有优惠的方式。节假日高速公路完全可以给那些提前请假的人享受免费或者低价，高峰时期提价，同时国道和省道甚至公共交通都是出行替代方案，一部分人可以牺牲时间和降低体验来应对高昂的出行成本。
让愿意支付成本的人，支付高的成本，让节俭的人节俭，不要让大家集中在一起出行，参照酒店房费的运作方式，让我们持续的享受美景，才是假日正确的打开方式。
