印度的人口红利什么时候到来？

印度经济是全球成长最快的新兴经济体之一，印度目前官方统计有13亿人，很可能这个人口数字已经超过了中国，庞大的人口基数和低于大部分国家的薪资水平，让很多制造业者，经济学者都相信这是一个巨大人口红利的国家，可是在我看到的印度，至少在我呆的制鞋业，大家的投资并没有蜂拥而至。对于其他行业我没有发言权，我仅就制鞋业的现状来说印度的情况，不知道能否窥一斑而知全豹：

-- 制鞋业是一个人口密集型产业，人工成本绝对是企业最看重的成本之一。这也是制鞋业从日本韩国到台湾，再到印尼越南，现在算是第四次的产业转移了吧，柬埔寨，缅甸，孟加拉这些国家的人口优势都没有印度强，可是大家也并没有一起蜂拥而至到印度。在安得拉邦州，也就只有两家大的制鞋厂，而配套的其他制鞋工业却并没有跟上，这也导致整个产业链的积聚并没有形成，出货的交期会变得更长和不可控。 资本家都是趋利而动的，大家还是更多的处于持币观望态度，听说很多业界的人都曾经过来考察，但是都并没有真正进行投资的打算，基本上来说还是保持和增大在越南印尼和柬埔寨缅甸孟加拉的规模。在印度没有形成大量的产业聚集，就没办法真正的产生一个行业，意味着你的交期开发时间都会被无形中的拉长。

-- 海关：清关的时候，也总是有这样那样的麻烦。在印度的海关清关时间平均需要3-5天，而在中国，则平均只需要6-8个小时。我们是在安得拉邦州，而海关是在金奈属于泰米尔纳德州，这中间还有一个州与州之间的报关，也是需要一些时间等待，具体时间根据情况而定。

-- 基建：从金奈到我们工厂约100公里，货柜需要3-4个小时，甚至6个小时才能到达。这国道路况（我们门口的是16号国道）差不多就相当于中国的镇级公路吧，如果是我们平时去到金奈市区，则需要约两个半小时。如果随着工业园，和制造业的增加，这个公路是绝对无法负荷的。而要修建一条真正的高速公路可能吗？很难。日本投资要修一条从孟买到艾哈迈达巴德的高速铁路，三年征地只征了0.9公顷。十年前，我在刚出金奈机场门口的时候，看到一条只有一个桥墩的高架桥，现在还依然是。

-- 电力：电力状况非常不稳定，前几年都经常停电，这几年我们工厂自己安装了33KV的变电站情况稍微有些好转。但是依然经常跳闸，所以工厂自己也是买了好多组发电机；每台机器几乎都还要配备UPS稳压器。

-- 政府：官僚腐败，办事效率低下。我们在与州里面打交道的时候，就深受其苦。这就是印度特色。如果事情涉及到很多部门和跨州的话，那拖的时间就更长了。其实我们在对口印度的行业就深有感受，比如说装一个电梯，一会儿厂商又改名字了，今天又过不来了，很多借口，完全没有时间观念。政府，海关，劳动部门，还有很多莫名其妙的检查部门都会跑到工厂来以检查为名，希望能够得到点什么好处。

-- 劳动法：印度的劳动法规错综复杂，很多保护劳工的条例，其实都非常不合理，但是对于不熟悉印度系统的外国投资者的话，这绝对是一个麻烦的事情，如果投资者感觉无法保障自己的利益，自然就会望而却步，停止观望。

至于印度制造的品质也是让很多人诟病的，种姓制度虽然已经不是那么明显了，但是若有若无的还是影响到一些角落；现在我们的工厂目前来说对于这些上面的因素也是在逐渐适应，十多年了也看到了印度政府的改变和进步，但是彀中滋味也就只有自己才能体会。试想如果今天是几百家几千家的企业工厂涌入，那印度的海关/基建/公路/电力是否能够支撑这种快速增长模式呢？ 我想印度政府还没有拿出更有效的政策和成绩来让投资者相信这里是投资的乐园。

没有人怀疑印度会成为下一个的人口红利点和制造大国，但是他现在还没有赢得大部分投资者的心，或许这个时间还要再等十年，那谁知道十年之后又是什么样子呢？