华为海思总裁的一句“备胎转正”，一下子燃了大爷整个朋友圈。

大早起来，还以为哪个明星又买热搜了，没想到是华为从时政版一条龙打到了娱乐版。

只是，无论是执掌海思的何庭波，还是掌舵华为的任正非，应该都心知肚明，转正那只是第一步，最关键的，还是怎么当上“爸爸”。

就拿华为正在快速布局的汽车产业来说，在全行业寒冬的当下，就有一个“爸爸”级的存在依然过得不错，仅在中国就实现了上千亿的年度营收，轻松保持正增长。说你那，“懒得造车”的胖子——博世。

前段时间，华为轮值董事长徐直军一句“血书立誓不造车”一时成为梗皇，圈外人看得乐呵，圈内竟有老者闻声泪流，慨叹中国这是也要出个控制汽车产业命脉的博世了么？

爸爸的快乐，你想象不到！逆增长的博世“懒造车”

在全球汽车产业入冬的大背景下，中国市场也冻成冰块。2018年全年，乘用车产销分别比上年同期分别下降5.2%和4.1%，全年汽车总销量报2808万辆，为1990年来首次年度下降。

上市的车企中有9家车企净利润出现两位数下跌，更有几家的利润跌幅高达三位数，真是辣妹级的存在了，听着辣耳朵，看着辣眼睛。

然而，同样在2018年，来自德国的供应商巨头——博世“爸爸”一举拿下1,126亿人民币营收，轻松保持2.5%的增长水平。好吧，应观众要求，把爸爸家的洗衣机、电冰箱等业务摘了，人家的汽车业务也能在中国捞到817亿人民币收入，这过得是相当舒服了。

你以为爸爸像你想的那么快乐？不！爸爸的快乐，你想象不到。

据介绍，过去5年，博世公司在华销售额增长两倍，为博世集团贡献了18%的销售额，而这其中有50%以上的销售额又来自本土企业。

换句话说，这些年来，不管顺境还是逆境，富有还是贫穷，中国的广大车厂都得向博世爸爸掏钱买东西。

凭什么？别闹！博世爸爸家的当家产品如传感器类、控制器类、交流发电机、ESP装置类安全系统几乎是整个汽车行业的标配啊，想卖车？来，儿子，先备货！

简单举个栗子，负责汽车内部测量与执行部件间通信的CAN总线就是博世发明的，博世的传感器产品可谓遍及汽车全身，你说说看吧，你跑得了？

其实，早年间，对于博世造车的隐忧也时而浮出水面。不过，大家后来发现，车厂每生产一辆车就有超40%成本要掏给博世这类重要的零部件供应商，至于卖车，那又变成了车厂要操心的事了。

所以，早就看穿一切的博世爸爸自然就“懒得造车”了。

时代变了，爸爸就变了？博世自动驾驶产品布局超40款车

嗯，有人说了，没错，博世爸爸原先是挺牛的，但现在是智能驾驶、自动驾驶时代了，车辆的动力、驾驶、控制系统都在发生重大变化，正好洗了他的牌。

你以为你以为的就是你以为的，真正的爸爸，对时代看得比你清楚。

相比于国内传统车厂的举棋不定和新造车们的小打小闹，爸爸瞬间用产品PPP了众多的PPT自动驾驶企业。

那在目前的三个重要自动驾驶场景——城市、高速公路和封闭限定区域中，博世哪一块比较强呢？嗯，爸爸说，统统到我碗里来。

2018年起，博世已开始向主机厂提供L2级自动驾驶系统，荣威Marvel X、长安CS55、长城VV6、吉利博瑞GE四款车率先跟进后，到了2019年，至少40款车型就把钱送来了。

其中最具对比性的莫过于，新造车势力中号称“自主研发”的蔚来和小鹏现在还在L2墨迹（业内对两家定性顶多是“半自助研发”），而采用博世方案的另两家已送上了L2全家桶。

到了2020年，博世还将推出L2.5级自动驾驶系统HWA（高速公路辅助）功能，随后L3级的TJP交通拥堵引导和HWP高速公路引导也已在路上了。只要你有钱，爸爸喂饱你。

当业内都在为Waymo献膝盖时，博世也出手了，爸爸和戴姆勒、英伟达等伙伴合作研发的L4/L5级自动驾驶出租车，将在2019年下半年于美国加州圣何塞进行试运行，计划于2022年逐步投放市场。

看到没，别以为时代变了，爸爸就变了，自己没有这个技术基础，多大都是当儿子的命。

想当新爸爸，先得找个新家！华为定位智能网联汽车增量部件提供商

眼看中国和美国这一轮局势，不少人纷纷鼓噪华为“弯道超车”，快把老爸爸们甩到后面去。

“弯道超不了车，只会可能翻车。”华为轮值董事长徐直军的话说得明白，“智能汽车带来的是变道超车的机会。”这下大，爷终于放心了，动不动就站出来包打天下的那些人，不仅在电视剧里都活不过两集，而且更可能是正在敲你家门的“贾跃亭”。

华为这话说得清楚，将紧扣自身优势，聚焦在ICT（Information Communications Technology) 领域，定位为一个“智能网联汽车增量部件的提供商”。

换句话说，要在智能汽车驱动的车联网及相关领域里，发挥在信息通信领域积累的能力，成为一家强大的Tier 1。

如此分析，华为上车的主要业务方向无非两个，一个是连接，一个是人工智能。具体来看，主要分布在云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联、智能能源5个方面，目前其实并未深入到传统的车辆动力、控制等方面，与传统零部件供应商目前的现金牛业务几乎没有交集，而是在瞄着增量要饭吃。

这个战略判断基本靠谱，相比传统汽车领域，在智能网联这个新家里，手握芯片和通信两块技术积累的华为，还是有与新巨头们的一搏之机的。毕竟，钢铁侠也就是乘着这股东风，让那个特斯拉成为一方爸爸的。

据研究机构报告披露，华为目前已掌握至少两款车用芯片——巴龙765和MDC600。而基于巴龙765，华为又设计了LTE-V2X 模块DA2300，将终端和基站之间的通信接口，车、人、路间的短距离直接通信接口以及应用处理器功能进行了高度集成。

目前，华为 LTE-V2X 车载终端已经成为国内首个在开放道路上成功应用的 LTE-V2X 车联网终端。2018 年 9 月召开的世界物联网博览会上，奥迪、大众、上汽、东风、一汽、长安等车企，均发布了搭载华为LTE-V2X车载终端的汽车。

无论如何，华为这一上路的“姿势”还算不错，但下一步的路注定并不好走，新技术研发的问题在前方等待，老爸爸们的增兵跟进已在路上。

为应对智能驾驶时代到来，博世在2017年重组汽车业务集团架构后，又在2018年初成立智能网联事业部，并将在2019年在中国成立软件中心，为包括汽车在内的博世所有业务提供嵌入式、AI等软件技术支持。

眼看风口越来越窄，原来这条路也如此艰难？是的，但哪个爸爸不是扛着这些上位的？

华为，请开始你的表演！

1886年，揣着父亲留的一万德国马克遗产，一个德国小伙子在斯图加特开了“精密机械和电力工程技术”的小公司，3个人的作坊，电铃、电话机、点火器、电灯，甚至香烟盒什么活都得接。

而100年后的1987年，一个转业到深圳南海石油后勤服务基地的退伍军人，因工作不顺利，集资21,000元人民币搞了家做工程交换机的小公司，靠代理香港公司的买卖一点点地淘着金。

谁能想到，前者长成了博世，后者就是如今的华为。

剧烈变化的时代，正是爸爸们成长最好的背书。

而做儿子最快乐的，就是可以一边吃瓜，一边看着爸爸们拳拳到肉的搏杀。

加油，华为，请开始你为这个时代的表演！