寒冬将至，摩拜单车怎么活下去？

凛然寒风灌进脖子里，百通骑着自行车打了个寒颤，看着路上来来往往的公交车、私家车……这样的天气估计也只有贫穷的百通还在骑自行车上班了吧？在用户开始缩减的寒冬下，在资资本“寒冬”下，摩拜单车要怎么熬过去？

摩拜衍生出的话题也不是一天两天，从APP进入排行榜前十名，到与OfO对垒、硬押金问题引起用户不满导致大量投诉，才勉强缩短了退换时间。

众所周知，摩拜单车的押金高达299/人，而ofo、一步单车等竞争对手的押金仅为三分之一的99元，三倍于竞争对手的押金，摩拜为什么要收这么高？

先来看一组数据，根据官方公布的信息，摩拜单车经典款平均造价高达3000元，另一款摩拜lite的造价也达到1000元。

据供应链传来的消息看，为了应对竞争，摩拜下了200万辆的造车大单，200万辆是什么概念？就算是国内最大的公共自行车运营商六年来才拥有70万辆自行车！就算这200万辆全部都是造价1000元的Lite车型，摩拜也要投入20亿元，而实际上经典款的投放量要远远大于Lite款。

这样疯狂的计划根本不是风投资金所能支撑的，在寻求下一步融资的同时，有消息称摩拜可能会向押金伸手，这也就意味着如果同一时间索要退还押金的用户过多，摩拜将会面临资金崩盘、信用破产的巨大危机。

在摩拜的运营模式下需要用户押金来买单本身就是不合理的，随着冬天的到来，用户的使用频率减小，恐怕摩拜能不能熬过这个冬天还是未知数，除非摩拜能够缩减订单量获得一时喘息。

目前摩拜在北京、上海、广州、深圳、成都五个城市投车，竞争随着新势力的出现愈发艰难，在市场空间的积压下，摩拜想要像原来那样坚持高成本的快速扩张，资金压力不是一般的大，如果想要继续生存发展下去，想要让单车经济走得更远，或许应该远离高额押金，踏踏实实前进。

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