大家都是成年人了，看事情的时候能不能多想几步…

你们看这两天在朋友圈刷屏的爆文，除了川普登基以外，就是我过生日了。

当然，还有滴滴打不到车。

滴滴难打车这是一个越来越显著的状况，关于这一点我们至少看到了两篇爆文，一篇大概的意思是说，《滴滴你这臭流氓让我打不到车！》；另一篇大概意思是说，《滴滴的软件设计就是诱导司机加价的，不要脸！》

我觉得，大家作为成年人，思考问题有时候还是可以多想几步。

假如我是滴滴，我在设想这个派单逻辑的时候会怎么考虑问题呢？我们试图从业务优先的角度去理解滴滴的派单依据。

在滴滴的车辆体系里，至少有出租车、专车和快车，三种业务车辆。这当中，站在业务方角度，首先考虑优先派单的应该是与滴滴签约的专车 or 快车司机。因为逻辑上，这些司机是滴滴的嫡系，相当于滴滴的外遣员工，理法上应当先保障他们的利益。

在嫡系司机之外，滴滴次一级优先考虑的应当是私家车司机，主要是快车司机。这当中，相对普通私家车更优先的，应该是与滴滴有业务同盟关系的车企车辆，比如 BYD、华晨、荣威等等。为了保障这些同盟车厂的利益，开这些车的司机应当也会享有一定的优先级设定。

那么依次的，其他私家车和与滴滴业务没有联盟关系的出租车，自然是后项考虑的选择。

于是基于这个逻辑，我们也就很好理解为什么在用户端会产生舍近求远，打不到车的不公平体验。

当然，客观上加剧这种不公平感受的，是各个地方对于专车司机的专门要求。

比如在上海与滴滴签约的专车司机，必须是持上海牌照的上海本地户口驾驶员。我不太理解这是出于哪方利益上的考虑，但这确实极大限制了滴滴在上海直签司机的数量，继而极大影响了滴滴优先派单的数量。

从这个思考出发，假设以上思考都成立的话，我们认为滴滴优先派单的设计有没有问题呢？我认为是没有太大问题的。

这个逻辑比较合理地保护了各方的利益，并且从派单逻辑可以反推，滴滴在不断扩大所谓“共享经济”的产业范畴。然而，这个逻辑要在用户端的体验得到保障，除了滴滴自身以外，它也极大依赖于个地方政府、行业机构、车辆公司以及车主自身的管理与调配。以滴滴涉及的公共交通领域之大，完全不可能凭一家公司能解决问题。每个领域的脏水之深，我们有时候连看都不想多看一眼。

就好比出租车司机甩单这个问题，假如我们多思考一点点，这个问题更多是在滴滴身上，还是在出租车公司身上，还是在司机本人身上呢？我们也可以代入自己，感同身受去思考这件事。

当然啦，如果你要说滴滴是不是一家好公司，这件事情我们就见仁见智了。至少在我眼里，滴滴并不是一家价值观有感召力的公司（其他那几家嘛，嘿嘿）。

今天这里我们并不是探讨公司的价值观，只是我们看一个事情的时候，也许多想几步会比在朋友圈里转发发泄来得更有用一些。

你们说，

是不是这个道理？

汪撕葱

2017.01.21