互联网同城货运公司，哪家能走到最后？
2014年初，我的一位大学室友在天津被熟人拉去创业，做的就是仿照滴滴打车一样的在线抢单的同城货运服务。2014年5月份的时候，我在北京见到了他，聊起他的项目时，他直摇头，原来想得太简单，以为只要地推和营销团队足够强大，借着互联网化的大势，一定能积累出大量的货主和司机，然而事实却是，很多货主对这种货运的互联网化不以为意，因为他们的货运多有“熟人”拉活儿，价格相比网上下单差不多少，有时候宁可贵一点也碍于情面不去“得罪”熟人，再加上同时期此类互联网同城货运平台多如牛毛，推广一时陷入僵局。后来没过一年，我的朋友就去了BAT中的一家，后没过问那个项目。
同城货运是一个市场容量很大，但是信息不充分透明的行业，因此为资本和创业者所看好，他们也从显而易见的几个痛点入手，迅速发展了起来。这几个痛点是：货运供求双方的信息不透明，因此达成订单的效率比较低；货运价格不透明，没有统一的标准也没有比价的工具，往往是司机说多少就差不多是多少（多少会还还价）；在非熟人的情况下，司机和货主较难互相取得信任。
看看2014年以来，互联网公司是怎么解决这几个痛点的。
抢单派单促成交易。多数货车应用都有这么一个页面，货主提供自己的出发地和目的地，并按照需要决定要租的货车大小车型。由系统有抢单或者派单的方式分给货车司机，司机获得订单约定时间运送货物。信息互通，这是互联网最直观的干法，不得不说，干的漂亮。
蓝犀牛下单页面
货运费用标准化、透明化。使用互联网约货车，费用标准是一开始就看得到的，而且填写完必要信息后，系统自动计算出运费金额并在下单前显示在前端，除非是提供其他服务，否则货车司机也不能胡乱要价，这回书读的再少也不用担心啦。（这里最大的感慨是，我念书时候大妈们口中的“国家也不管管”，变成现在的“这事儿该让马云/马化腾管管”，短短几年，现代化已在眼前招手。）
58速运收费标准（目测是这里最便宜的）
平台信誉担保。不然要平台干嘛，那谁王大爷您受累帮我送一下吧？
58速运（居然还有货物险）
与滴滴时代“人人都是专车司机”不同，货车并不是什么平常人家的交通工具，即便是仿照滴滴模式出现的同城货运，也不能增加货车的强供给，另外在补贴趋弱的当下，增加货主的强需求也并不容易。所以，把蛋糕做大的时期已经过去，剩下的玩家，要想想怎么分蛋糕了，未来分到大块的公司自然活得下去，分到小块的，别难过，相信你们也知道，winner takes all。
那么，接下来是重点，我找到几款货运应用的安卓版，我们一起看一看，他们未来凭什么能拿到大块蛋糕。至于产品设计上相同的部分我就不说了，此外，业务流程大家可以参考文章结尾附上的一张PPT。
我参考的8个货运APP
58速运
虽然它去年才成立，但是发展势头很快，名头响亮，尤其是58同城在用户心中的定位就是生活服务类咨询频道，所以它做同城货运顺理成章。背后的大金主58同城，资金充足，而且人家花钱多不是没有道理的，不但资费标准低，还给买保险。要记住QQ教父马化腾对我等后辈的告诫：
只要你充够了钱,你就能变得更强。——马化腾
（网友调侃之）
虽然没有真正下单，不过整体体验不错，UI也是很明显经过设计的，未来分蛋糕有它一份。
罗计物流
上次见到它的时候，它还叫“骡迹物流”。前年在北京的时候，听说过它，那时候距离滴滴打车停止出租车普遍补贴还不到一年，互联网用车行业正火。
装了它的应用，罗计物流在两点上做出尝试，一个是发货不必发整车，可以发零担；二是直接去查看货车列表，选一个自己看着不错的车联系，我在里面看到很多皖闵赣的车牌号。目测罗计物流不仅仅做同城货运，还把跨省市的货运当做自己的服务重心，这一点从搜索引擎结果上可见一斑。
百度搜索“货运”结果
产品设计上吐槽一下，首页+工具栏多个入口导致一二级页面都存在混淆；发货信息填完了也没有告诉我价格是多少；点击发货之后选择“不认证”就会跳到空空的运单页，留下我一个人不知所措，后来过了一会儿才看到运单；我明明人在深圳，选收货地点的时候，不能自动联想到深圳么，每次开APP都是“北京-全境”；装载日期只能精确到天；一上来非要我注册还要填公司名，看来是不欢迎个人下单啊；我下载的是用户版的。但是设置里的使用指南是司机端APP的。
从产品角度，本来是不认为他能拿到大蛋糕的，不过他拿到了不少融资，而且号称自己有过百万的注册司机（虽然发单后过了快半个小时也没接单的），也许最后能分到块蛋糕吧，大小未知。
速派得快运
同样是可以选不发整车，速派得的产品设计比罗计物流清晰很多，也没有多重入口，界面比罗计物流也清爽很多。“按需发货”按钮被突出放大，可见这家公司的差异化竞争路线是帮货主降低成本，增加货运的效率。货物按照体积收费的感觉有点想滴滴Uber推出的拼车服务，低价走量吸引货主不忍卸载。速派得可以沿着这条路线试验下去，创业公司就是以小博大，若是模式行得通，未来大蛋糕一定有他一份。
一号货车
产品中规中矩，从中并没有看到它的差异化竞争在何处，又回去它的官网仔细看，它标榜的亮点是“多点配送”和“回程车”以节省货主成本，但是这些其他家也在搞，所以也不能叫特色，单凭这些，对分蛋糕没有更多帮助。
一号货车官网截图
斑马快跑
你是货运不能全抄Uber啊，一进来就看到附近没车这样真的好吗？而且你仿了Uber黑白配色的同时，自己拿橙色做主色，这样不合适吧？
过吧。
货拉拉
我记得大长今是这么唱的：“货拉拉，货拉拉，把货啦……”想到这，还挺欢乐的。
呼唤 - 大长今
不过欢乐归欢乐，说到产品方面，货拉拉应该有自己的担忧吧，因为它主要的功能还是解决我最开头的那三个痛点，新方向上的尝试也许正在做，我在APP和官网上都没有看到。如果货拉拉2016只做守成之举，靠运营和推广的策略维持局面，在我看来是比较消极的做法，user wants more。看过《罗辑思维》的人应该都认可这一点：在互联网时代，活下来的是有特色的人，他可能其他方面很平庸，但是只要有一点能够让大家印象深刻，就有机会留在大家的视野中。
如果尝试提供一些深度服务，比如匹配供应链上下游、收入保险、司机服务榜单、自建车队、生鲜优先等，向司机与货主两端收费也是可以的，毕竟货运行业属于服务业，加上互联网科技，只是为了将服务进行得更好，这样就可以分到一块蛋糕。
一号货的
一号货的的问题与货拉拉相似，确实解决了文章开头的三个核心痛点，现在正在十字路口徘徊，我想这应该是全行业的问题。罗计物流和速派得走上了算法匹配的路线，那么一号货的走服务路线会是比较合适的，同样的话也送给与一号货的类似的货运APP，谁先探索出来，毫无疑问蛋糕就是谁的，因为互联网只要快半拍，其他人就很难跟上了。
蓝犀牛
亲，请你不要我每次打开应用都要我选城市，难道手机内存都这么大了，传感器一大堆，连我在哪儿你都不知道么。百度投资的，背靠BAT有加分，说不定在流量上有优势，但也仅此而已，其他应用不用怕，如果搜索入口这么牛，百度也不会混成今天这个样子。24小时服务这个厉害，上面的一号货的也只敢在官网上写“10×7无休服务”，提醒司机，开夜车要当心。
建议
上面说了这么多，其实大伙儿对各家的货运服务也有了个了解，其实长得都差不太多。文章结尾给出我的一点建议吧，欢迎大家来讨论或吐槽。
技术方面，研究算法提升订单匹配度，研究算法提升货运使用效率以降低成本。这样降低长期成本才是互联网企业的价值所在。
产品设计方面，仅仅运费标准化还是不够，其他标准化也有助于在长期降低某一行业的成本。
1、货物的标准化。专注于生鲜货运就相比普遍农贸货运的标准度提升了，对货车的要求也是其他货运公司不能轻易达到的了，当然除了生鲜应该还有很多门类，细分切入，也许是个给人留下深刻印象的方法。
2、货车（司机）的标准化。平台如果只负责认证货车（司机），那么提供的服务水平可能千差万别，很难让人对平台产生信任，最后货运还是沦为“熟人司机”，因为熟人司机的一大好处就是，这个人的服务是达到货主的认可标准的。自建车队是货车（司机）标准化的一个渠道，司机的服务榜单也是一种约束方式。
3、连接供应链的两端。货运看起来只有货主和货车两方，实际上，发货人和收货人也可以算上两方，只是目前两方交易并不在货运平台上产生，货车司机与货车也算是两方，只是货车的车辆服务目前在货运平台上也做不到。如果能做到，作为增值服务是否可以收费呢，我觉得可以继续想一下。
附同城货运业务流程：
来自艾瑞咨询
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