转向高架
2023-08-29 本文已影响0人
熊先生Leo
以前住南边的时候，
通勤的路，
上了包河大道高架，
就是一路快速路，
一直到铜陵北路高架的尽头，
才会转道再行一会，
很奇怪，
铜陵北路的高架，
一直都说延伸，
那几年却一直很难有进展，
每天尽头转道的车子很多，
形成一处高峰，
冗余在一起，
像一条短途的长龙……
搬到东边后，
上班的主干道变成了文忠路，
也说在修高架，
折腾了有两年多，
现在陆续连接好，
马上阡陌变通途，
剩余的两处，
是泗水路转道过来的位置，
两处转向道，
说是全国首次，
不禁对那样的转向结构产生兴趣，
忍不住去了解……
乍一看，
很奇怪，
为什么好好的，
直嗒嗒的高架，
非要在中间插上两处转向通道，
这样不仅不美观，
还增加了造价成本，
仔细去了解，
原来里面暗有玄机，
下面到处是火车道，
火车班次颇多，
无法改道，
施工只能限制在非常有限的时间，
如果不做转向结构，
施工，
就会变成和铜陵北路高架延伸一样，
每天只能作业一到两个小时，
跨度拉到六年左右的时间，
是霸都大发展，
不能再允许的耽误，
所以用技术换时间，
成就这别样的设计……
我们常说困难，
畏难的情绪，
让我们的执行力弱化，
固定思维，
使我们眼界狭隘，
却鲜有创新的决心，
有时候解决急需的问题，
并不能一味的蛮干，
找到矛盾的关键点，
做针对性的措施，
才能保证整体的日程……
