“钓鱼”

      我们车队一司机最近遇到了钓鱼，刚把车慢下来，后面五辆出租车跟上来，一看情势不对，立马加速就跑，兜了三四圈不追了。“你他妈是不是不想活了，是不是钓鱼，啊，是不是？”凶恶的口气，群里的呼救，直接把坐在后座的人吓懵了，怂怂的说不敢了，再也不敢了。

      晚上十点多，我们行驶在魏都大道上，路面的反光标刚刚被过去的315晚会报道过。司机夹杂着对出租车和行业管理者的不满，有时候是愤怒。他叙说着几日前的事情，我本以为是个玩笑，司机反复强调事情的真实性，还说要把钓鱼者狠狠的搞一顿。他认为事情为什么总是会三番五次的出现，一个原因就是没出事情，他口中的没出事情大概就是指没出人命。司机们抱团组成了车队，彼此之间协同帮助，共同面对来自市场竞争者的威胁或者恐吓。出租车司机们也是一团一团的，他们也是彼此协助，共同抵御来自新型出行方式的竞争。双方都认为自己才是行业的重要支持者。

      出行是人们的基本权利，也是城市发展日以满足的需要。出租车是行业的垄断者，一般由路政交管部门为单位，下辖多个出租车公司，靠着天然垄断的运营牌照来攫取行业的利益。牌照的稀缺性造成了行业从业者的天然服务，除了个别司机能够用心服务，大部分都是态度蛮横，你能够从他们在车队中对讲机的话语中听得出他们的态度。大部分的城市采取“份子钱”的方式，司机们开着运营公司的出租车，每天交三百多的“份子钱”，其他才能够自己盈余，所以他们的开车时间都在12小时，长时间的驾驶，造成许多职业病，更多的是心理负担。出租车从业者也是反抗运营公司的主力军，可惜他们没有反抗的可能。

      我市的出租车采用承包制，一个人连车和牌照自己一次性购买，前几年出租车的牌照都炒到六十多万，这些年下降到二十七八万，降低了一半以上的利润来源。这些利润的冲击正是滴滴对于市场垄断的反击，互联网出行不仅成为年轻人出行的首选，也成就滴滴公司成为千亿市值的独角兽。

      出租车司机说，“滴滴车五证不齐，安全性毫无保证可言，尤其是晚上，女孩子千万不能打滴滴。一个车，一个身份证就可以，简直是瞎来。”

      滴滴司机说，“我们提供好的汽车，好的服务，公司录入系统的身份信息，车证信息，行车路线也是透明可靠，出租车为什么还接滴滴平台呢？”

      乘客说，“年轻人喜欢滴滴打车，方便、快捷，可以提前预约，没有乱要价，偏远地段也能够自如出行。”

      去年出行多个城市，每一个城市都见过滴滴司机和出租车司机，他们都是辛苦的劳动者，都在为市民的出行承担着巨大的功能。既得利益者的的垄断权利成为他们利益的主要来源，也是不能割舍的利益方式。如果能够接纳滴滴，城市出行的价格和服务都会有巨大的改善，政府不是一个利益的葛朗台，更应该为解决出行而采取策略，改革系统，不然有一天总会搞出一点杀人的事情来。

      每个城市都不乏钓鱼者，行业人员、执法人员有时都是采取钓鱼的方式逼人就范，这些钓鱼者成为提供服务着最为痛恨的人。公权力不张，私权利就会滥觞，希望这样故事不在上演，希望我们可以自由的出行。