飞机延误引发的思考
先说故事，那天坐飞机，因为雷雨预警，本来说好晚上六点钟的飞机拖到了八点才起飞，在饥饿与口渴的双重压力下，人们迅速的陷入了暴力的争论之中，有要退票的，有要求提供餐饮的，有埋怨航空公司的，各种事情，各种理由全部搬出来和空乘小姐说。由于解释不够到位，导致大家误解的程度一步步加深，有一位阿姨竟然说是否我们每人买了一份饭飞机就可以起飞了。另一位大爷似乎更有理由的说，你看这飞机不飞全部是你们航空公司的晚问题，你们必须全权负责，必须为我们提供餐饮。坐我前面的美女姐姐其实第一个挑起事端，在延误一个小时的时候叫来空乘人员，大声理论，不行我就退票下飞机了。最终大家都做了妥协和让步，飞机上提供热水，人们也没有开始时候的那么严重的怒火了。整个事情发生到结束，我旁边坐着的两位帅哥一句话也没有说，听到大家抱怨，只是笑笑，也没有像我一样对航空公司不那么人性化的不提供水的行为表示不满。
故事讲完了，来说一下我的感受吧！
首先，站在消费者的角度，我觉得这次航空公司可能真的做的不够到位，第一个问题，航空公司在什么时候开始不提供餐饮服务了，大多数消费者并不明确的了解，虽然买票的时候会标注，但是基本很少有人会注意到，在此，就应该在大家上飞机的时候进行说明，但是，关于这个问题，我也确实觉得，到了饭点，应该为大家提供餐饮，在中国，不论火车站，汽车站，还是机场等各种出门的地方卖的餐食都会成倍的涨价，在不知道飞机上不提供餐饮的条件下，许多人都不愿意买高价产品，因此只能饿肚子。
第二个问题，在飞机延误了那么长时间的情况下，不论是不是航空公司造成的，总该为乘客提供热水，那么憋闷的环境，大家又都很急躁，也许一杯水就调和了彼此之间的矛盾。
最后一个问题，关于不能起飞的原因解释不够到位。本来大家都高高兴兴的来坐飞机准备忙自己的事情，却不明真相的被延误，在目前的中国，大部分人还是没怎么坐过飞机，对它的原理也不是很了解，在延误以后,飞机也只是简单的做了一下解释，并没有深入地说问题的危害，潜在的危险性的问题，一旦说清楚原因和发生事故会造成的严重过后果，大家都该平心静气的等待了吧。
再说一说乘客。我观察了，大部分乘客抱怨的都是飞机上没有餐饮的问题，为什么你们票价这么贵还是不提供餐饮，为什么这次是你们的问题，你们都不能给我们提供免费餐饮。关于这些问题，一部分人是对航空领域的不了解，并不能说航空延误就是航空公司的问题，因为一旦遇到雷雨天气等一些自然因素的时候，不飞是为了乘客的安全考虑，飞反而是不负责任的一种行为。还有一种人就是知道这些情况的基础上，还在高声埋怨着航空公司，不给饭给水，让大家在这里集体挨饿，这样的行为可以理解，但是我们有时候是该多一些善良和理解给服务人员的。
生活中难免遇到各种差强人意的问题，如果人与人之间没有了理解，信任和善良，该是有多么的不快乐，每天都会遇到吵架斗殴事件，每个人都没有了耐心，世界充满抱怨和指责，将是一个怎样令人发指的社会。
最后，鉴于我自己对航空领域也不是很了解，就在网上搜集了一些信息，希望在了解这些问题以后，大家能够更加理解飞机上的一些要求和合理的延误问题。
1、关于航空公司的一些我们所无法理解的要求。 （以下内容摘自网络，最后会贴来源网址，侵删）原文如下：
如果告诉你每一条规定都是用血淋淋的生命换来的，会相信吗？
收起小桌板，调直座椅靠背
1. 是为了在起飞着陆这种可能出现大冲击，减速的阶段，减小人体可能受到的冲击及割伤。
2. 是为了防止在应急撤离时，对人员通过造成阻碍。
调暗客舱灯光，打开遮阳板
1. 是为了让人眼适应外界光线，减小逃生时人眼适应光线的时间。
2. 是为了应急撤离时，方便乘客观察机外情况（起火，冒烟）以选择正确逃生路线。
3. 是为了机外救援人员观察舱内情况（打开遮阳板）
行李在规定位置收好
1. 是为了防止飞机收到冲击时，行李飞出去伤人。（正确的存放位置：头顶行李架，前排座椅下方）
2. 是为了防止逃生时行李对人的阻碍。（应急门出口旁旅客，只允许将行李放在头顶行李架内，腿上和座椅下方都不允许存放行李，大个手提包）
救生衣不可以在机舱内充气
救生衣穿上后，为干瘪状态。通过救生衣上的拉环可以自动充气。但不要在机舱内充气！
1. 如果你看到翼上逃生门大小，你就会知道，套一个类似游泳圈的东西，你是出不去的，顺便堵死身后一飞机的人。
2. 在机舱进水时，防止充了气的救生衣把你顶在水面上，潜不到出口。
充气滑梯逃生不要携带行李和锐利物品，脱掉高跟鞋
应急滑梯为充气构造，因此滑梯很容易被弄破。在自己摔个骨折的同时，又害死了身后一飞机的人。
观察离您最近的应急出口位置
这个不必多说，在哪都一样
请保证安全带全程处于扣好系紧状态！这是最重要也是最容易忽视的一条，
起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！
起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！
起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！
如果不是为了上厕所等必须离开座位的事情，请将安全带扣好。如果太紧可以弄松一点，但不要解开。高空晴空湍流不可预测！
新航客机颠簸致22人受伤 舱顶被撞破洞
新航客机颠簸致22人受伤 舱顶被撞破洞(图)|新航客机
还有一起事件令我很感慨，就是1988年发生的阿罗哈243号航班事故。
飞机顶部在巡航高度7300米撕裂脱落，但最终飞机安全着落。整个事故中只有一名空乘被吸出机外而牺牲，没有其他人员死亡。安全带救了这些乘客的命。
毕竟，整机满员的逃生时间，严格要求在90秒以内完成。而由于乘客们的不配合，实际逃生很难达到这个标准。
。。。。。。。。。。。。
评论区补充，感谢各位！
@何凯：救生衣严禁在机舱内充气的原因是因为浮力会把你往机舱上部顶，导致你无法潜入水中通过舱门逃生。
@kis sphnix：开遮光板主要还是为了空乘人员了解和判断机外情况吧。调直座椅靠背可以让所有人便于撤离，不知道在设计上是不是调直后性能最高。行李置于前排座位下方是那里有天然限位、不容易飞出去，放腿上真有事你是照顾不过来的，还可能给自己造成伤害。下面有说可以带打火机的，当你乘坐台州飞广州那班飞机时估计就不这么想了。其他象先自己带氧气面罩防止自己失去意识帮不了别人等等，在安全上都有考虑和设计。
@york woo ：打开遮光板还有利于机翼附近的乘客第一时间观察到引擎的异常，比如冒烟、起火等。
@Karey Zhang : 同空乘。充电宝这项，主要是锂电池。重点不是在高空锂电池是不是更活跃，而是一旦起火两分钟内不加以及时控制就会造成不可逆转的危险。在培训中我们看过视频，一个单独的房间从点燃一点小火到整个天花板都烧起来只花了不到两分钟。而锂电池的特性就是它在着火之后会从一个cell转烧到另外的cell直到烧完，而且在扑灭锂电池火源的时候不能用水等传统的方法，否则会有溅液，在灭火之后还要保证锂电池的降温，防止二次起火。既要在最短时间内扑灭火源，又要尽量避免人员伤害，加上锂电池的特性，而且你们好几百人都被困在天上的一个铁盒子里，更怕锂电池烧到舱内看不到的管线甚至对飞机机能造成影响，你说是不是危险品？
http://www.zhihu.com/question/35143182/answer/61422009
2:飞机在飞行中可能遇到的危险.
度娘教会我。
飞机失事的事故，每隔几年就会发生一次，让人们再次重视到航空意外保障的问题。飞机失事的原因有哪些呢？本文将一一为大家介绍。
一、自然因素
1、恶劣天气
与天气原因密切相关的空难数不胜数，如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生，2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1 人死亡，5人重伤。据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重影响。此外，由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。
2、电磁波干扰
为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
二、人为原因
1、飞行员操纵失误
这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专业训练，也不能保证绝不犯错。比如1982年的日本航空350号班机空难，就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开，意图撞毁飞机，最终导致飞机坠落水中，24名乘客遇难；1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里；1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力；2001 年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折；更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难，据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。
2、地勤人员检修错误
包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发生的灾难成为现实。
3、飞行员/地勤人员通信错误
航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方，由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通，错听指令发动飞机，导致两机同时起飞，在滑道惨烈相撞。1997年的印尼空难是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向，导致飞机撞山而毁。此外，由于空中交通管制员没有清晰地向飞行员报告高度、表达模糊、违反程序等等，导致的空难层出不穷。
4、飞机相撞
您也许会想，天上那么大的地儿，两架飞机怎么偏偏就撞在一起，其实，这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大，但人们还是划出了“空中走廊”，就是为了防止撞击，一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。而机场附近有很多客机在盘旋等待降落，这是碰撞的高发地带。一旦飞机飞偏了，后果就不堪设想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美国加州上空被一家私人飞机撞掉尾翼坠入住宅区，两架飞机上无人生还；1996年一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架图154在德国上空被一架波音 757的尾翼切成两半……空中撞击非同小可，死亡率可以说是百分之百。
三、硬件故障
1、引擎故障
发动机是飞机提供推力的装置，没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。波音747备有四个发动机，坏掉两个发动机都可以正常降落。当然，不怕一万，就怕万一。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧，或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生，都只能说回天乏力了。
2、液压失灵
在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样，从一头推进去，再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，所以液压失灵是非常可怕的事故。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。不过话虽是这样说，全部液压失灵的事件也是时有发生的。 1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼，三套液压同时失灵，飞机失控坠入山区，524人只有4人生还。如今已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统，利用电力代替液压控制飞机的控制面；另一种是引擎推力控制系统，利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。但不靠谱的是这两种系统至今还都未在客机上得到普及。
3、邮箱失灵
航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕，但事实上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的，起火主要是在飞机坠落之后。当然，如果飞机真的在飞行中发生爆炸的话，那将是致命的危险。1990 年以来，美国共发生3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。据分析，事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
4、金属疲劳
一架飞机是一整套系统的结合，任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳，举个例子，就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难，就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂，两个引擎同时掉落并且栽入住宅区，死亡47人； 1989年美国联合航空232次航班，尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。
原文地址：http://jingyan.baidu.com/article/36d6ed1f52cff21bcf48838d.html
3:飞机坠毁时我们应该怎么做？
原文链接：http://www.zhihu.com/question/29429914/answer/45240142
由于原文图片较多，直接粘贴网址，很有用，大家可以去看。
写在最后，我是搬运工，将各种原因，结果，以及我们该做的反应都找到，希望大家多了解航空，更加希望我们能够多理解彼此，使社会更加和谐。
