五一假期小县城充电记-3

（续前）

等待期间，我们在周围转转，在软件里看到充电电量已经接近90%的时候又回到了电车充电的位置，这时发现正有两个小伙子在我们的电车边焦急的等待，见我们来了，他们说60%电量的时候，他们就已经在这儿等着了。

果然又是北京来的车，我们答应充完电以后就把充电枪给他们接着用，这么看，果然是大城市来的人更加有资源焦虑问题。

不过也真是挺羡慕小县城人的，日子过得比我们更加轻松自在，平时的资源竞争也没有那么激烈，要不是过节放假的时候，大城市里的人来争夺充电桩资源，他们每天使用充电车辆的生活还是蛮潇洒的。

通过我们和县城里的一些朋友聊天儿得知，其实说实话，小县城里的充电桩资源并不丰富，从地图上搜索的话，整个一个县城能够进行快充的充电站也不过4、5处，每一处也就是两到三个快充充电桩，就像我们现在使用的国家电网的充电桩，就已经算是县城最好的充电选择了。

慢充的充电桩则更是稀少，一般情况下都是个人家庭用家用插座进行电车的充电，这个慢充充下来可能要20个小时，充满一次电用的时间可真要累死个人。如果是住平房，自己家里有院子的情况还好一些，比较适合农村地区。但如果是县城里住楼房的，给电车充电就比较困难了。

在县城里面，当然也有一些人申请了个人充电桩，充电的速度稍快，大概需要七八个小时能够把电充满，一般会是几个充电家庭合用，大家轮流使用，分摊相关的费用，或分别办理充电卡，一般一个晚上能够把车辆的电充满，如果一星期充一次的话，大概够六到七个家庭分享使用，但说实话，能申请通过个人充电桩并不太容易，无论是从供电局还是从物业管理方面，对此都不太热心。

前述两种情况都不太适合于满足外来车辆的快速充电需求，随着以后充电电车数量越来越多，大家节假日集中回到小县城，在充电方面就会有巨大的资源缺口。

这个缺口很难弥补，因为并不是日常性的稳定需求，一年中可能只是在几个时间段有巨量爆发，电网也不太可能为此进行大量的资源投入，来修建更多的快速充电桩。

以后从大城市开电车回家，回家充电会越来越困难，这在疫情结束以后，就体现的更加明显了。也许以后随着电池的标准化进程，换电的趋势会越来越明显吧。