答汤强疑问-去中心化出行方案

今天阅读了你写的《去中心化共享出行方案》，想法很有创意，而且具备技术上极大的可能性。

你的方案创造性地将调度与运输分离：调度任务交给矿工，运输任务交给司机，完成任务后双方都能获得Token奖励。

但是，正如你文中所说，我们依然无法看清你是如何解决司机不可靠问题的。

这一难题目前被滴滴部分解决，但解决地远不彻底。因为面临着一个底层死结：人不是绝对牢靠的，司机是人，所以每个司机不可能绝对牢靠。

这一死结的根本解法是人工智能（AI），而AI汽车上路这种问题看似需要很长时间解决，但我们预计科技新贵们的资本会极大压缩这个过程，甚至使这个过程短到你文中提到的“idea最早期的阶段”都跨越不出的程度。

烫兄，我把上面这里这部分归结成一个问题，就是人不靠谱的问题，这个问题其实不需要解决，也好解决，因为如果快到大年三十，大家都没有车出来运输人了，别人应该也怪不到这个平台上，但如果有打车费+币奖励，那仅有的司机应该更倾向于打开收益更高的平台的客户端。不过你提出了AI汽车，这个倒是我没有联系起来的，非常棒的说法。那我们再来仔细研究一下AI汽车，AI汽车出来后，有可能会有个人购买，也有可能有大公司就打造廉价的AI汽车纯提供出行服务。如果是私人拥有的AI汽车，那还可以加入到链上，这时会让链上的汽车更可靠。如果是大公司提供廉价AI汽车，那应该不只有一家公司来做，我们因为运营早有先发的优势，有客户积累，有的汽车公司直接用汽车加入就能赚币赚钱了，因为这个链本来就不是某个人私有的。当然，他们也有可能发行自己的币，发行自己的币无非是可以自己分自己很大一部分币。但假如市场上有几十上百家高科技公司能提供AI汽车了，也不是每家公司发行个币都有很多人去抢着用的，去抢的唯一可能就是这些汽车可能是免费用的，或者是免费用上2、3个月来推广。（给你说这个时我突然想到我们也可以在初期直接让司机免费接送，发币奖励嘛，这噱头一下就能爆啊。）但应该有的公司会先择现有的流量大的平台直接去参与吧。（这点我也说得没底气，哈哈，）容我再啰嗦下，按道理说早期能做AI汽车的公司肯定有钱的，自己发个币，运营一个平台肯定没有问题的，但是如果后面AI汽车就跟水煤电一样普及是另一回事。另外，因为我有在得到上定购前哨这个栏目，栏目主讲人王煜全说，5级的自动驾驶5年内没戏，一个是技术，一个是法律上的问题。所以，假设有5年时间，那已经够了，都是币圈一天，人间一年，这5年相当于多少年了哈。当然，任何公司都有消亡的一天嘛，别说5年了，有2、3年就够了，如果这个项目启发了更多的人熟悉、了解区块链了，知道怎么用了，那也算它死得有价值了，对吧。

在这个市场上，如果我们打不出组合拳，就很容易被人打出组合拳。

其次，我们认为出行解决方案属于大众高频刚需，现有条件下用中心化的方式解决这类问题效率上更高、经济上更划算。

因为，即使你在车辆调度和运输环节都用去中心化手段搅烂原有格局，但也很难颠覆客服环节和内部资源调配的中心化运营，后两者目前用充满人的公司解决更有效，而非充满代码的去中心化组织。

也就是说，当前你用去中心化手段能解决的问题，很可能是一长串问题链上的一两个小环。而这条长长的问题链，至少三五年内，用中心化手段（滴滴公司）夯平这些问题更能被市场接受。

大众高频刚需，这个词总结得真他妈好，这也代表了这个项目有可能快速传播。你说的客服环节用充满人的公司解决有效，但是谁能说我们区块链上没有人呢？一条链就是一个大公司，只不过链上的人没有明确的雇佣关系，我们通过如股价一般的币价，升值了以后，获取收益。所以如果客服我们也用发币的形式去解决就好了嘛，客服问题我可能需要再细化，相比做淘宝来做（我是一个女装淘宝店主），打车过程中产生的那点问题真的是小的不能再小了，跟我们见过很复杂的服务方式的人来说，真的是小巫。打车过程中，我自己就遇到过这么个问题，我用网约车时，打到了车，然后司机还没有到，就直接开始了行程（有可能是手误），然后后面居然没有来接我，直接产生了一个几块钱的费用，这时就要去让客服来处理了。其实解决这个问题可以从两方面入手，一是改开始的流程，就是乘客上车后，点确认开始。二是把这种问题随机抽取链上“客服团队”中的101个来处理，那当时的情况怎么这101个人自己知道呢？让我们看看网约车的客服可能怎么处理，客服首先电话我，再电话司机确认有没有这回事，如果司机承认，那就把钱划过来就好了。所以这101个人给我两打电话来问就行了，当然，这有点夸张。还可以这样，就是每次打车，都默认有录音，如果一产生问题，那就自动上传上来了，给大众评审。51%投票决定呗，处理完了奖励一定比例的币。如果是手误的情况，可能这个问题一提交，司机就可以自已处理，就像我们淘宝后台给顾客处理退款一样。那还有一种，就是司机恶意，司机死不承认，当然，这个51%投票后，会有一个强制结果。有可能会伤害到乘客，但是从我们现实的情况来看，世界不可能完全公平没有冤枉。当然，还有一种情况，如果乘客没有给好评确认，或者乘客给的星级决定了司机获得币的奖励情况，那这样也会减少这种情况的发生，还能提供司机的服务意识。还可以建立一个 “补偿基金”，就是每一个行程产生后，链上获得的币的3%打到这个帐户，如果出现一些问题需要补偿，但又没有办法追究到另一方的身上时，还可以投票来决定从这里拿出币来补偿给损失方。这些钱还可以用来到年底了，拿出一定比例来按持币比例分给链上的人。当然了，我这里举例的是一个我自己遇到的例子，不知道汤兄觉不觉得这样来设计可以解决问题，如果你有想到解决不了的问题，请提出。

内部资源调配这个事，按照我的设想，应该没有什么需要调配的事，矿机负责调度，矿机所有者甚至自己去开车拉人赚币。请汤兄明示有哪些需要内部调配的事。

第三，由于出行方案太贴近底层，属于超强资本逐鹿的范围。我们现在看得到的对手好像只有滴滴和优步，但全球范围内还有很多看不见的对手哦，最著名的可能是孙正义。

他老人家三五年前就已经开始布局出行领域，他不是为了解决出行问题，而是有更开阔的视野。

人家在很早前就已经买断ARM（人工智能芯片研发制造类公司，不输英伟达）的股权，布局传感器领域。

当我们暗自开心地觉得自己想快一步的时候，可能那些铺设底层基础的资本早就已经坐着飞船穿透大气层了。

所以说，你的方案技术上非常新颖，甚至诱人，但做着做着、极有可能变成风箱里的老鼠，两头受挤，被滴滴或孙正义的超级资本双双降维打击。

看不见的对手肯定有很多，那些对手都缺乏想象力，马去双11赶弄5折，前面我在跟你剖析的时候，突然来了灵感，我们甚至可以让币圈的人先免费3个月，再5折3个月，足以在全国甚至全世界形成足够大的影响力。关键是发币发得狠，如果有人开车就特么的实现了财务自由，那这个自传播的力度和速度足以大到惊人。想想币圈，何偿不是因为身边不断听到有人爆富刺激了一波又一波的人进入，而后进入的肯定没有先进入的好嘛。

再来说机制，如果用现金付是现在网约车价格的9折或者95折（也可以用来应对一些国家可能不允许直接用币付），用币付是8折（中心抽成20%）甚至是6折，5折，可不可以？

我这里来聊一下我对币价上涨的想法，前面有一个3%那里可以用来分红，这表明持币是有一定价值的，另外，用币付可以获得8折以及更多的优惠，那乘客对币是有需求的，这就能促进币的流通。假设8折是传统司机能接受的底线，或者也是价值的底线，如果低于这个价格，可能就没有司机来参与了，那能做出6折甚至5折这类疯狂举动的早期只有币圈的人，如果用币支付是5折，那还有3成的价值去了哪里呢？那么这3成的价值就成为了增加市值，提升币价的另一个非常有价值的手段，这是实实在在创造的价值，不是虚的。那能不能再疯狂点，前面发币时给司机一份智能合约，给你1000个币，前3个月必须免费跑多少公司，再跑3个月的5折，然后以后乘客用币付，必须是7折。假如有AI汽车来免费竞争，那我们也要求司机免费，这有可能实现吗？动力从哪里来，价值出了哪里？如果币的总量是一定的，那这时虽然每一趟出行是免费的，但是币价可能涨得非常快，那产生的价值还是可以由持币体现出来。这里突然想到，我们可不可以给所有持币的人一个合约，就是你持币的情况下，一年必须要完成多少公里的接送，要不会自动减少？否则很多持币的人只等别人努力提升币值，自己完全不出力。当然，这个要求可以定得低一些。（很多持币多的人的车可能非常好，出来当司机，那这又要被当成佳话传颂了）

再来正面回答一下问题，就是大佬的打击，滴滴是很难出手的，因为这么大一个公司要吃饭，这么多人的利润，自己把自己弄残，是有一定的难度的，20%的利润放着不要，投资人可能没有办法接受，如果再让司机亏3成，那更是没有司机来参与了。币圈的人不同，知道这个价值放到币价上升值的空间会更大。如果是老孙知道了我在干这个事，那他肯定是求着我要给我投资几十亿，免得失去机会，因为这么优良的策略，他搞了4、5年了还没搞出点动静，另外他有一个不好的习惯，一投就投一个行业，你们谁赢了都可以。这里的问题回答的有点扯，如果我解答的还没有到点上，请汤史具体化问题，这样好讨论。

对了，我们知道比特币一直没怎么升维，其它很多新一代的币都各种各样的升维，

我们认为越贴近基础设施的领域、小资本越难进。因为这就像你和我堵大小，我有100块，你有100亿，最终你不可能输，决定我们彼此输赢的是手里的筹码相对值，而不是什么小技巧。

所以，我们的建议是边缘创新，在那些膀大腰圆的巨富们看不上的地方种两盆小花吧。

综合前面的分析，滴滴降不下来价格，老孙极有可能会直接投资，而现在要做的就是直接快速出东西，让更多膀大腰圆的人看到，形成巨大的影响力，要么让他们收了，要么在跟他们的周旋中，我方的影响力不断被放大，将来再做下一个项目时，如李笑来般，天然可以拉动很多资源。