回忆大清官商合办川江輪船公司創立史

原名：回忆川江輪船公司創立史
原创作者 邓安澜

一八五八年（咸丰八年）“天津条约”以后，汉口开放为商埠，其后烟台条约又定宜昌亦开为商埠，並允许英国人派员駐渝察看川省之英商事宜，一八九0年三月十一日签订“烟台条约续增专条”即“重庆通商条约”，约文为六款，开重庆为通商口岸，往来货物税则照长江章程统共办理；货运船只，应领货照：如有輪船上驶重庆时，依照船运货物的多少承领船牌关旗，始准英輪放行。

一八九一年二月重庆正式开为商埠，各国列強从此深入四川，外商接踵而至，太古洋行、立德洋行均在渝设立洋行。光绪十七年人四月一日英国在渝设立领事馆，随后法国、德国、日本、美国、意大利也先后设立驻渝领事館。

四川劝业道周孝怀.png 重庆行业公会主席赵资生.png 重庆轮船公会主席邓华益.png

川江自“肇通”商輪及英法兵舰相继入川后，因有德国“瑞生”輪触礁沉没，行旅界均以此为戒慎。然川江已证明有行輪之可能。

蒲兰田曾建议驻华法使，制造特殊之輪以作通峽之用，意独占三峡之航权。

此时，川督赵尔巽鉴于外人一再施谋，深恐航权有失，省内绅民亦都以此为惧，赵乃一面阻止法国人，一面密会劝业道周善培（周孝怀），赵於是聚合绅商组织公司，以期实现国輪通航。

周善培到渝后，邀楊俊卿为翻译，其兄楊宝珊在英领事馆工作，同乘“乌德拉 ”兵舰由重庆至丰都来回十一个小时考查川江，然后回省覆命，並力主川江航运之有利无害。一九0七年（光绪三十三年）十二月廿九日奏禀淸廷，翌年二月初九日奉旨准行，川江輪船公司遂得以創立。

川江輪船公司定位官商合办，官方认四成，其余六成为重庆货商认购，並倡议与川汉铁路相辅相成。

成立之初定股资总额为白银二十万两，货商以每件货认银三钱，凑至四十两为一股，在商股未集齐前，由曹漱珊、赵资生等诸人向票号借贷，並许以不因有官本而收回官办，以保证私有权限；又许以廿五之独利不准另立公司，以避免争夺而使股东受害。

此后由成都官界集资四万两，重庆绅商四万五仟两，后又由川东总观察陈容曙派向三十六属绅商，集资两万四仟柒佰兩，加上利息一仟伍佰两，合计金额壹拾壹万壹仟六佰两，於一九0五年七月上旬交由上海机器局，将“蜀通”輪装配完成。

此时公司资金不足，还需囤船费、完纳船资及设备器具费，仍差壹万两，一时穷于应付，乃拉入重庆商会曹漱珊、赵资生、买办李裴知，推曹为总经理，赵为协理，並由重庆巨商天顺祥号垫付叁万两，公司得以开始。

英人蒲兰田时任法国軍舰船主，签约三年。川江公司也与他有约：待他与法軍舰合约结束时即受聘为造船顾问，将所订船舶图纸交他赴英所属厂（J.C.Thosnycrobt.&.co)购造机械后运往上海江南厂装配。一九0九年八月装配完成，附带拖驳定名为“蜀通”。船长115呎，宽15呎，吃水3呎，系双暗輪式锅炉，水管式引擎，马力600匹，时速13.5海里，带拖驳11海里。拖驳之容量能载货159吨，房艙12位，统艙68位。

“蜀通”号于九月初六正午由宜昌上驶，十四日抵达重庆。这是华人自营华輪入川之第一次，先父邓华益乘此首航，並与蒲兰田成了好朋友。船长蒲兰田、领江陈兴发、颜东衡、买办吴泉斋，渝宜每月往来一次，下水客票40元，上水加倍，从此开创川江輪船定期往来之新纪元。每年枯水季节停航四个月，行驶数年略有赢利。

民国二年，李觐枫任公司经理，乃自垫资白银二十万两 ，请蒲兰田到英国雅罗订造“蜀亨”輪，造价十八万两，汇水四万两。民国三年在江南制造厂装配完成，容量增至560吨，马力2000匹，航行兇滩无须绞行，且装饰美丽，为川江上最好的船只之一。两条船投入营运后，公司获利丰厚。后因清政府下台，公司经营不善，“蜀亨”“蜀通”船先后发生事故，最后把船卖给了民生公司。

民国十五年即1926至1930年先父邓华益创办九江轮船有限公司，有九江，合江，吉安三艘轮船。航线上至宜宾，下至宜昌，总顿位1005吨，称雄川江。並成立渝宜华轮联合办事处，任主任，联合各中国公司组织货源，互通信息，与外国轮船公司抗争。在此期间经各轮船公司民主选举，成立重庆轮船商业同业公会，任主席。赵资生的航业公会结束。

1930年九江公司与民生公司合并，邓华益进入民生公司领导层，赵资生任民生公司董监。

邓安澜
2018年7月2日

资料来源：1. 周孝怀后人提供；
2.先父邓华益口述；