共享单车残局背后，消灭押金，已成当务之急

突然发现，今年是互联网讨债大年。

和易到司机讨薪、乐视供应商讨债一样，酷奇、小蓝、小鸣、七彩等陷入困境的单车企业们，经过一次次的欠薪风波、押金挤兑发酵，最终也都成功把自己活成了社会新闻。

共享单车二线梯队出局之后，还留下了押金这样涉及千万用户的社会遗留问题。

你的野心，不该由我们买单

从共享单车诞生之初，媒体就开始质疑押金的去向。为此，摩拜和ofo分别与招行和中信签署了合作协议，其中最重要的一条，就是押金监管。

已经出现问题的小鸣单车和酷骑单车也曾做过类似的宣传，但先后被银行打脸。

小鸣单车和酷骑单车都曾声称，押金专款专用并已经委托银行监管，双方对外宣称的合作银行分别为华夏银行和民生银行，但均被两家银行否认，并明确指出，两家单车公司开设的仅为一般存款账户，银行没有第三方监管义务。

拜客科技接盘酷骑单车和小蓝单车后，官方也表态称只负责运营，押金问题不归他们解决。

共享单车的押金乱象，最终引起了监管的注意。11月23日，交通运输部发言人吴春耕公开表示，目前交通运输部已经关注到了部分共享单车企业出现了经营困难的问题，目前正在会同发改委、银监会等部门进行调研，尽快制定配套政策。

此外有消息称，交通部正和银监会一起调研，极大可能是要对押金账户进行监管，彻底实行专款专用，禁止单车企业私自提走押金挪作他用。

同时，屡次受到伤害的用户，也逐渐开始对押金产生抗拒情绪。

从用户的角度，我们可以理解创业公司想要站上风口的企图，并对这样的抱负怀有恰当的同理心。但最起码，请不要以让我们变成待宰的猪为代价。

谁的风口？

关于共享经济，很多人已经看到了沉默的活火山，没有爆发，但危险近在咫尺。

挂着“共享经济”名头的分时租赁行业和当年的O2O一样，都是被过度消耗的标签。最终，它们都会经历同样的路径：制造概念、企业热捧、大浪淘沙，然后大多数公司都被清洗出局。

这一论断如今正在变成现实。

从O2O到共享经济，移动支付在这个过程中承担了创业解决方案的角色。或者说，它们之间是一种互相成全的关系：滴滴和快的帮助移动支付完成了最初的推广任务，移动支付则为网约车这一业务形态的诞生提供了可能性。

那么接下来，2C创业方向上新的标准化门槛，很可能就是免押金。消灭押金，已成当务之急。

目前我们看到，在多个维度的进展上，趋势已经出现。

11月19日，腾讯信用分免押金骑摩拜单车在广州推出，这是腾讯征信在跳票数年后，第一个重要的场景。作为第二个进入征信领域的BAT公司，腾讯采取了类似芝麻分的“腾讯信用分”。目前，腾讯信用分仍在试用阶段。

同时，共享单车的头部企业，都开始普及免押金。

11月28日，被永安行全资收购的哈罗单车宣布加入芝麻信用免押计划，在长沙、南京等10个城市开通信用免押骑行服务。加上摩拜和ofo，市场份额共计超过90%的共享单车企业均已进入“信用免押”阶段。

最新的数据是，在共享单车方面，芝麻信用免掉了用户60亿的押金总额。小蓝单车的用户中，大约有100万是使用信用免押骑行，共避开了2亿的押金损失风险。