特斯拉进入中国近4年，仍是看客多于消费者

文/于斌

美国投资银行派杰Piper Jaffray在周二发布的研报中称，特斯拉的电动汽车质量远好于中国同行，因此会在国内市场迎来蓬勃发展。华尔街分析师如此看好的特斯拉，在进入中国之后市场表现确实一直处于增长状况，去年它在中国的营收增长了2倍，占据了整体营收的近20%。

不过从目前的市场占有量来说，特斯拉在进入国内市场4年之后，仍然是看客多于真正的消费者。今年3月和4月，特斯拉在中国的汽车库存量接近5000辆，逼近历史最高水平。这个数字相对于去年在华进口不到1.2万辆汽车的特斯拉来说，库存已经十分庞大。

售价高昂目标受众受限

价格双轨制，一直是进口车辆的普遍问题。作为美国中产阶级中大受欢迎的电动汽车，特斯拉到了中国却因为高昂的价格影响到了市场的普及。目前特斯拉在中国还未设厂，所有车辆都依靠进口。而大家都知道车辆的进口税率有多高，相比美国，一辆车进口到中国要增加25%的关税、0-40%(按排量不等)的消费税、17%的增值税，加上利润空间，中国的消费者要购买一辆特斯拉，需要支付将近美国消费者近2倍的价格。

在美国，扣除新能源车辆政策的补贴费用之后，特斯拉最便宜的Model S车型也达到6.357万美元。在中国，同样的车型售价10.3715万美元(约合64.8万人民币);该价格比美国高出63%，相比较在欧洲国家售价比美国高出43%左右的幅度，中国的售价是最高的。前段时间特斯拉在美国发布的平民版入门级车型model 3，在国内的售价预计也要达到近40万。

按照之前披露的数据，特斯拉每在中国销售一辆车的销售利润，是在美国或者欧洲的利润的两倍。在这样的定价体系展现了特斯拉刚进入中国时想要达成的定位——主攻豪车市场。加上特斯拉的品牌一直都在和环保、高科技等标签贴在一起，品牌气质比较高冷，这样的售价和定位也决定了特斯拉，并不是面向大众消费者的品牌。

在中国市场，能够有能力，又愿意尝试新事物，购买特斯拉的人群，目前来看还处于富裕阶层，“富人的玩具”色彩还是很浓，而且在短时间内，这个标签还会一直跟着特斯拉品牌。

不稳定的质量输出表现

特斯拉让中国的中产阶级止步，还有一个重要的原因，就是因为它太过于“前卫”，特斯拉实际普及商用的时间还短，带着高科技的标签，拉开了和普通消费者的距离。对于新兴的汽车品牌和车型，在需求更多的是“稳定”、“实用”，而不是酷的中产消费者心目中，它实在不是一个最佳的选择。

而且，特斯拉的质量一直饱受诟病，特斯拉车型在美国发生过多起着火事件，频频的事故状况，加上特斯拉汽车比同类车型的事故率更高,而且维修费用也要高得多，美国汽车协会都考虑提高特斯拉车型的保险费率。之前因为安全问题，特斯拉还召回了1.1万辆Model X。

不仅是事故频发，车辆的质量也备受诟病。国内的特斯拉车主，大概也会经常关注到这样的信息，又有一个车主在购买车子之后，出现了问题。在搜索殷勤或者社交媒体上，随便搜索一下特斯拉质量作为关键词，就能够检索出不少关于车子质量问题的曝光贴反馈。有一位车主在刚刚提了新车没过多久之后，开车上高架时，遇到底盘靠近后轮处两块保护板掉落的囧事。而且面对车子的质量问题，国内特斯拉匹配的售后配套也不能提供让用户满意的服务。近100万的车，刚买没多久，因为车辆自身原因出现的问题，仍然需要消费者自己出钱修理。而售后则坚称车辆没有任何的质量问题，不是他们的责任。

刚起步的配套，还远未普及

客服只是特斯拉售后体系的一个部分，特斯拉在中国的整体售后配套支撑，还远没有做到普及。直到现在，特斯拉在大陆地区才设立700多个超级充电桩，这个数字要到年底才能突破1000个，这些充电和服务网络分散在全国170座城市中。这样的分布密度大家除一下就有数了，基本上一个城市，只有零星的几个点分布。作为电动汽车最重要的配套充电配置，特斯拉目前在国内布局的密度，并不足以支撑起它未来发展的野心。

当然，就在前几天，特斯拉宣布将向中国大陆市场投放符合“新国标”(GB/T20234-2015)充电接口的Model S和Model X车型。也就是特斯拉以后在中国市场销售的新车型车辆，将会在车身进行本土化的调整，来适应充电接口的改变，为新车配上新的国标充电接口。新接口的投放普及之后，可以无缝衔接第三方充电桩和家用充电桩。

不过，在国内充电桩整体配套还在初级发展的状况下，特斯拉向大众消费车型进军的路，仍然还很长。