端到端的创新之：大规模组织生产的首创者福特
我认为，未来的发明已经进入到了比拼组织效率和组织才能的时代。
福特自己认为，他并未发明汽车的任何东西。但他至少在两个方面堪称最伟大的创新：一是普及汽车，从此让美国变成轮子上的世界。这一点需要有把奢侈品变成大众产品的意愿和努力。二是建立了现代生产线标准。后者是现在一切生产的基础。我们今天能用到的一切产品，背后都是生产线的功劳。也只有这样的生产线，才能支撑包括iPhone、Apple Watch在内的产品诞生。
用一句话来概括福特的话，他的大规模组织生产彻底改变了世界。
他是怎么做到的呢？
1、美好的愿望。
甘地说：“人是思想的产物。心里想的是什么，就会变成什么样的人。”乔布斯的愿望是在宇宙中留下印记，做出最好的、领先世界5-10年的产品。
福特的愿望则是让每个美国人都能买得起一辆汽车。让每个人都得到最好的照顾。这也是为何福特会率先同意让每个工人日薪5美元。
我越来越发现，不是整个创新的逻辑，而是创新中的优先级，决定了事物未来的走向。在马车时代，福特的每人一辆汽车的愿望决定了结果，也改变了世界。
2、站在未来的角度看问题。
大概每个伟大的创新者都是从未来的角度来看当下的问题。
谈及汽车可能吓坏马车的马，从而产生社会问题时，福特说：“你错了。我要让每人都能买得起一辆汽车，然后马就会从公路上消失，不会造成任何问题。
3、“连续生产！”
生产线并不是福特的发明。福特自己就说：这个主意，一般来说来自芝加哥的肉商在洗剥牛肉时使用的那种吊运车。
但是，福特则在建立可以持续的、连续生产线方面，贡献了自己的智慧。也就是说，福特这么做不仅是为了提高单位销量，而是”把能力、准确性、节约、条理性、连续性、速度和重复等原则集中到一个生产计划上来“。
一旦福特把生产从许多互不相属的操作（这是思维的大跃进！）变成了一种连续不断的流水线，生产也就不再适于在旧式车间进行了。
连续生产改变了生产的一切。早在1903年，福特就认为，制造汽车的办法就是使一辆汽车和另一辆汽车完全一样。
4、标准化的产品和要求更精密的生产线。
要做到这一点，所有的要求都和过去的经验相反。
过去，我们需要熟练的技师去创造独特的产品。每个产品都是个性化的、而且是容易操作的。一个技师可以轻易有某种创新并且在产品中实施，流程是松散的，但产品是精密的。
但福特的装配线上，一旦你设计了一款产品，那就是一款产品，它标准化但是很难被更改。而且，每个工人都必须按照生产线的要求去工作，一旦有一丁点差错，整个流程就会完蛋。
虽然产品是标准化的，但是对生产线的组织和要求却异常的精密、准确，失之毫厘谬以千里。而且这需要对制造每个独立部件的机器进行巨额投资，还要对”工作母机“，也就是生产连续复杂机器的机器进行前所未有的投资。（顺便说一句，中国的几乎所有的生产线都是进口而来，工作母机基本都不在中国。而且没有生产线，中国就很难组织起大规模生产来，这不能不说是一个问题）
5、重新建造厂房。
为了适应全新的生产线，福特和他的同事们一起，建造了全新的生产线厂房，也就是今天为人熟知的工业厂房。
6、从哪里获得用户？
大规模生产终于建立起来了，巨额的投资需要源源不断的生产并销售出去才能变成利润。这对于企业来说非常重要。但是，任何一个全新产品都面临着一个问题：没有销售就不能降低生产成本，而没有降低生产成本就无法促进更多用户购买。尤其是，汽车过去作为贵族的玩具，如何普及到大众用户？
这时，福特的5美元日薪就发挥了作用。就像苹果的粉丝成为iPhone的第一批用户一样。福特的工人成为福特汽车的第一批用户。进而更多的消费者涌了进来。
因为生产线只生产一种产品，福特的策略取得了巨大的成功。从1908年开始生产，1927年5月26日，第1500万辆福特T型车问世。如果没有生产线，这种伟大的组织创造，这是不可能做到的。
亨利·福特的故事中最大的讽刺之处，是他的成功源于他了解美国人的性格，而他的成功又改变了美国人的本性。在20世纪20年代中期，这个国家从大众时代过度到了阿尔弗雷德·斯隆（Alfred Sloan Jr.）所谓的 “大众阶级”时代：比先辈更加富有的美国人想要更漂亮、更好的车和更多可供选择的用品。
福特通过他的汽车和他所树立的楷模在促进国家财富增长上做出了很多努力，从而使美国人习惯了奢华。其实，福特从来都不知道这种演变。美国发生了变化，他却拒绝随之而改变，从而差一点毁掉了他的公司。这一点，我也常常看到——在传统时代，或者在互联网时代，在行业发展的最早期，人们希望的是节俭能用，或者说刚好够用；而一旦市场饱和以后，人们就需要高级优雅的产品了。
福特在这一点上，没能及时去更新福特的战略。当然，也有一部分原因是福特反对铺张等问题，对于其他汽车公司的分期付款等业务迟迟没有行动。这一点和福特自身的愿望是相辅相成的。它成就了福特，也制约了福特。
品质就是即使没有人监督，也要踏踏实实地做好。——福特
