中量忍者，2019 Kawasaki ZX-6R发布

ZX-6R（636）无预警地在米兰车展前提前曝光。自从2003年推出第一代636后，即便曾于2007-2012年之间短暂消失，但2012年后Kawasaki又改回599、636双车系并行销售的状态，而本次改款的主角就是获得市场好评的636车款。

LED车灯、充电孔搭载，便利科技有感提升

第一眼看到2019 ZX-6R，比起称他是ZX-10R的小老弟，我想称它为Ninja400的兄长更为适合，承袭了大量的Ninja400设计元素，熟悉的分离式大灯相当具有侵略性，加上塞入四缸心脏使得车体更为丰腴，配上车头的冲压进气孔，比起跑旅设定的Ninja400带出更显眼的运动气息。

将目光转向车尾，笔者个人相当喜欢坐垫下车壳一路延伸至尾灯的肌肉线条，棱角分明的折线仿佛如同车辆画过弯角般俐落，尾灯同样采用类三角造型并搭配LED灯具。

仪表采用指针、数位二合一设计，许多热血车迷钟爱的指针转速表在2018年可是越来越难见到，眼尖的读者或许会发现这组仪表与Ninja 650、Ninja 400类似，但液晶底色与布局看起来略有不同。除了以上几点改变外，为了兼顾日常使用的便利性，2019 Kawasaki ZX-6R也导入12V充电插孔，使得他上得了赛道，也可以在街道中悠游。

运动性能强化

时光倒回2012年，ZX-6R为当时日系四辆中量级仿赛车款中首辆搭载TC控制系统（川崎称为KTRC）的车款，在配备已相当丰富的情形下，2019年Kawasaki为其加入升档快排系统，相较于近期改款的YAMAHA YZF-R6来说，这可是选配项目呢！同时滑动式离合器这类可算是运动车款的标准配备也未缺席。

在前总成搭载Showa SFF-BP全可调前叉系统，卡钳采用Nissin一体辐射对四卡钳配上双310mm浮动碟盘，后避震则是压缩、回弹阻尼、预载可调设定。承袭旧款特色，除了循迹系统三段可调外并有两种动力模式可供调整，增进安全性的KIBS绝对是有搭载的。

引擎动力优化，符合环保法规

许多读者看到这边，一定相当期待2019 Kawasaki ZX-6R的动力输出，但是很遗憾地要告诉大家，2019年款并未加入全新引擎，而是以优化现行款引擎为主，但官方依旧宣称有额外针对动力曲线做了调整，2019 ZX-6R最大马力为130 PS（冲压进气可达136PS）并于13,500 rpm涌现，对比R6的118.4PS可是大了些，并且提早1,000转涌现，扭力则是7.2 kgf•m，比R6大了将近1 kgf•m，但是车重两者则是差距细微，ZX-6R为196kg，比R6略重六公斤。

相较于2012年，Kawasaki引领潮流将TC下放到中量运动车款上头，2019年的改款倒显得平淡许多，但不难看出Kawasaki为ZX-6R加入更多便利元素，甚至是12V的电源插座的确大幅提升便利性，加上顶级的Showa前叉、Bridgestone S22轮胎都是都让车款加分不少，我觉得另外一大优势是在一滩死水的中量跑车市场，终于有新成员改款提升战斗力，对消费者来说，多一项新选择有什么不好呢？

另外，2019 Kawasaki ZX-6R建议售价为9999美元。

车辆规格表

引擎形式水冷四行程直列四缸16V DOHC

排气量636c.c.

缸径Ｘ行程67Ｘ45.1 (mm)

压缩比12.9 : 1

最大马力130 PS／13,500 rpm(Ram-Air可达136PS)

最大扭力7.2 kgf-m／10,000rpm

长Ｘ宽Ｘ高 2,025Ｘ710Ｘ1,100(mm)

轴距1,400(mm)

座高830(mm)

装备重196(kg)

车架铝合金铸造双梁车架

前刹车Nissin一体辐射对四卡钳双310mm浮动碟盘

后刹车单向单活塞卡钳220mm碟盘

前轮悬吊41mm倒立式前叉Showa SFF-BP

后轮悬吊Showa Uni-Trak单枪多连杆避震压缩、回弹阻尼、预载可调

前轮规格120/70ZR17M/C (58W)

后轮规格180/55ZR17M/C (75W)