英格兰地面公交复兴战略

趁着假期阅读了同济大学李健老师翻译的《地面公交重整旗鼓-英格兰公交国家战略》一书，书中的很多内容对国内也非常有启发，当然有一些我们已经领先，比如公交车辆的电动化转型，国内的很多城市已经实现了公交车的全电动化；还有就是刷卡乘车，这个在国内已经非常普遍了。

1.地面公交投资回报率很好

交通部(DfT)对33个主要公交方案的分析表明，地面公交的平均效益成本比为4.2。换句话说，它们提供的效益是其成本的四倍多。

2.公交的问题也都差不多

缺乏夜间服务、复杂的票制、一体化程度低。

3.提高公交的吸引力是关键

使地面公交的使用状况恢复到疫情前的水平，进而使客运量和公交分担率持续提升的唯一途径是确保地面公交相比于小汽车，对更多市民具有更强的吸引力。

具体措施包括：更高频、更快捷和可靠、更便宜、更全面、更易理解、更易于使用、更佳的乘坐体验、更好地与其它公交系统或者出行模式融合、更环保等。

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（1）更高频
应在主要城市线路上提供高频率的、“随到随走”的地面公交服务，使乘客不再需要时刻表。支线的公交服务采用与主线公交统一的票制、选择与常规公交相同或更小的车辆，从而加强偏远区域与城市主要线路之间的联系。

此外，在低密度区域或低峰时段，通过需求响应式公交为乘客提供高质量的出行服务。

（2）更全面
在一些公交竞争非常激烈的城市走廊（每小时数十辆公交
车），应减少过度的地面公交供给，从而增加其他区域获取服务的机会。
在傍晚、周末和夜间等时段，以及在小城镇和村庄等区域，应提供更多的地面公交服务；有时可采用新颖的需求响应式公交服务。

（3）更好地与其它公交系统或者出行模式融合
铁路站点应该成为服务枢纽，连接出入口周边的高质量公交站点。不应将公交站点设置在距铁路站点较远的位置。

乘客换乘地面公交时不需要重新购买车票。公交运营商和其他交通模式间应设置方便快捷的通票。

4.公交网络

（1） 在关键走廊上强化服务和投资

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（2）公交专用道

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公交专用道有效果。索利哈尔市在B425道路上，投资了450万英镑，用于建设全长2.5公里的公交专用道，建成后地面公交客运量增加了11%；

伯明翰市在哈伯恩路上，投资了80万英镑，用于改进公交线路，改进后地面公交客运量增加了4%。
（3）BRT也是鼓励的

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（4）干支结合的线路很关键

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5.公交服务

（1）信息服务很重要

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（2）公交数据的开放共享

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（3）特定情况下的需求响应公交

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当然我们也要意识到需求响应性公交的局限性。

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（4）合适的票价

对18岁以下青少年设置半价票，对所有乘客设置低费区，包括将DaySaver票价降低约25%，以上措施带来每日额外4000次的公交出行。

参考文献
1.李健等.《地面公交重整旗鼓-英格兰公交国家战略》