赛车技巧：如何发挥出轮胎的极限性能

对于赛车手来说，要取得佳绩，比拼的是什么？过硬技术、熟悉赛道、充分准备、丰富经验？这些都很重要，但从实际来看，其实都与轮胎有着莫大关联。换言之，能否完全发挥出轮胎的性能，即极限性能，可以说是影响赛车手制胜的重要因素。

同砚四驱从两个角度进行分析，跟大家讲讲如何才能发挥出轮胎的极限性能。

理论上简单分析

要发挥出轮胎的极限性能，可以简单的理解为发挥出轮胎的抓地力极限性能。理论上的逻辑就是：

轮胎的微观滑移产生抓地力，滑移率到一定程度时产生最大抓地力；如果产生宏观滑移，由于“齿轮啮合”作用被破坏，抓地力会下降。

这里牵涉到抓地力的产生机理，虽然目前说法莫衷一是，但比较靠谱的有两种假说：材齿轮啮合作用和分子黏附作用。

齿轮啮合作用

轮胎滚过路面粗糙点时橡胶变形，路面粗糙点的大小在1厘米到1微米之间，因为橡胶具有弹性，可以很好适应路面凸起，与路面接触紧密。这个机理称为路面粗糙度的影响，也称为压坑效应。

当轮胎滚过路面时，胎面橡胶块击打路面粗糙点并变形，但由于滞后特性，橡胶块在凸起另一侧又不能马上恢复到原来的高度。橡胶块在凸起上的不对称运动产生了抵抗滑移的力，这种效果就像齿轮之间的啮合，由此产生抓地力。

分子黏附作用

这发生在0.01微米规模上，当轮胎滑移时分子粘附会加强。粘着效应来自于橡胶和路面之间的界面内的分子相互作用，比如分子之间的绑定、拉伸、断裂等等，抓地力便产生了。

通常用滑移率反映纵向滑移情况，用侧偏角来反映横向滑移情况，其实都指明轮胎抓地力的来源为轮胎的微观滑移。

轮胎滑移与轮胎抓地力的关系远远没有这么简单，轮胎与地面之间的作用其实还涉及到路面粗糙度、温度以及温度频率等效作用等，这儿只是用简单的思路分析一下。

从赛车手角度来看

抛开复杂理论，刚刚好用尽轮胎的极限就是100%发挥轮胎的性能。赛车手简单理解两点就行：纵向和横向的两个力。

纵向即赛车轮胎向前滚动时贴地产生的摩擦力。赛车速度越快则需要更多的抓地力来保证轮胎确实的抓住地面。

横向即是赛车在改变方向，即转弯时所需要的力。弯道角度越大则需要更多的抓地力，来保证赛车确实的抓住地面。

无论是横向的还是纵向的力，轮胎所能承受的最大抓地力是不变的。过弯赛车速度越快，则纵向消耗掉的力就越多，能分配给横向的力就越少。所以，需要不同程度的减速来保证赛车可以过弯。

要用尽轮胎抓地力，同时跑出极限速度的方法，就是尽可能分配更多的抓地力给纵向以保持速度，尽可能少打方向。

还有，尽可能最大程度利用赛道宽度，入弯前将赛车至于外侧，获得最缓的线路，降低赛车的速度，随着速度的降低，赛车越来越容易转弯。然后在合适的位置开油，随着速度的增加，赛车转弯越来越困难，最后再次正好来到赛道边缘，这样，就用尽了轮胎的抓地力。

除此之外，前轮和后轮抓地不一致导致转向过度或转向不足，减速、加速时的重心迁移给前/后轮的变化，等等，这些问题也要注意。

同砚四驱最后总结一句：赛车手除了过硬的自身实力以外，对于车也要有足够的理论认识。做到实践与理论兼而有之，定然无往而不利。

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