电池焦虑

今年我换掉了用了四年的安卓手机（小s），他满足了我对拍照和看视频的全部要求，甚至到了今天依旧没有其他国产手机可以提高更好的屏幕素质，但最大的问题就是续航非常不行。在更换之前，小s单次只能坚持4小时，也就是说我如果出门超过4小时我就要带充电宝，当手机电量少于40%时我就会下意识到找电源。

最早开始接触手机的时候，它的续航我高强度看小说发短信也能至少2-3天。到了智能时代，那个穿着992的男人重新定义了手机续航，一天就好。这个“一天”在手机刚买的时候可能有24h，用了一年年”一天“变成醒着的时间，再过两年”一天“变成了出门上班的时间。智能机时代，我用的手机续航都不是太久，自然也习惯了带移动电源；直到有一天我没有带手机出门，也没有带移动电源和包，我感受到了久违的自由感。

据不完全观察，单位同事座位上大多会放一个与自己手机匹配的充电器或安置一个无线充电的手机架，也就是说大家或多或少还是在上班期间会有充电需要的。中午和同事96恰好讨论到这个问题，96一直是在公司不放充电器的，他给的理由也很充分：手机满电情况下从早上8点到5点下班还会有一半左右的电量，如果醒来发现手机没有电快充二十分钟也能冲到上班需要的一半电量。

其实以前天天带满电充电宝的我和上班也不需要充电器的96同事，我们在有完善面对潜在电量不足的解决方案时，并不会感受到电池焦虑。但明显，我这种方案最大的隐患就是充电宝和手机一起没电，因此到了单位我的常态是充电宝和手机一起充电。现在不用安卓手机以后，我变得跟96一样，上班基本上不用考虑充电的事，某种程度上看似摆脱了电池焦虑。

那么问题来了，一个电动车配多大的电池才不会让用户感到焦虑呢？特斯拉给出了答案，Model S双电机版本663km、Plaid Plus版本837km，Model 3标续版468km、性能版605km，综合下来说配备三元锂的特斯拉都超过了600km。马斯克最近在社交媒体上对于续航发表了自己的看法，更高续航里程（900km）让产品变得更糟，这种额外带的电池会让加速和操控都变得更差。进入双20时代，马老板给全球重新定义了一个车续航多久算够，之前提到的600+方案已远超出了人们本身的需要。

在国家大力推广新能源电车的情况下，电池续航里程不足和新技术有待观望仍然是普通消费者持续担心的问题。有需求就会有相应的解决方案，首当其冲就是被全球车企认为注定只能是过渡方案的PHEV，这类车在不超过百公里的短距离里程情况下用电，其他情况下可加油；接着是以理想为代表的增程器方案，这种方案本质和给手机多加个充电宝一样，给电池续1秒；纯电的解决方案基本上就是跟特斯拉看齐，更大的电池辅以高效的软硬件优化。

这些方案，有得被消费者买账，有得不被消费者买账。这背后其实说到底其实还是两个问题，我产品的目标群体是什么？这些目标群体实际使用工况我的车能不能满足？第二个问题如果自身产品无法满足，那么有没有其他辅助方案？在这样的环境下，国内有了更多超冲站、换电服务、移动充电等等，国内搞互联网转战电动车的糟老头们在解决用户痛点问题上还是有一手的。

这个时候在回到我96同事身上，他出门不带充电器和充电宝的底气是随便冲20分钟就能满足他的出行需求。那么我们看特斯拉做了什么？在全球以更好更快的速度建工厂和超冲站，有了超冲站20分钟就能完成50%以上续航覆盖。

很多时候客户可能也并没有想清楚自己到底要什么，这个时候关键的一步就是让他们不要纠结，直接用就行。